В 2016 г. вице-премьер Дмитрий Рогозин, «курирующий космос» в России, наделал много шума, когда заявил, что российская космическая отрасль по некоторым показателям в девять раз отстает от Америки. «Евразия.Эксперт» поговорил с кандидатом технических наук, член-корреспондентом Российской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского Андреем Иониным о том, кто сегодня лидирует в космической гонке, и есть ли сама гонка?

- Андрей Геннадьевич, что означает заявление Дмитрия Рогозина?

- Дмитрий Рогозин говорил про производительность труда. Но это очень условный показатель. Производительность труда можно мерить по-разному. Можно глянуть, на сколько долларов вы производите продукции. Понятно, что американская продукция дороже, у американского рабочего зарплата выше.

Оттого и говорят, что производительность в космической отрасли России в девять-десять, а то и в двадцать раз ниже. Думаю, что она действительно ниже – это правда. Но она у нас везде в целом ниже, не только в космосе, а в космосе разница не столь существенная с американцами.

Кроме того, сравнивать надо тождественные вещи. У нас космическая отрасль исторически выглядит по-другому. Очень многие предприятия, которые у нас числятся в отрасли, в США «космическими» не считаются и не относятся к NASA. Так что все это очень лукавые цифры. Ими можно спекулировать, но я бы относился крайне осторожно.

- Рогозин также обозначил, что Россия – лидер в трех областях: по количеству стартов ракет-носителей, технологиям ракетных двигателей на жидком топливе и пилотируемым пускам на МКС. Ситуация не изменилась?

- По пускам вообще лукавая вещь. Китайцы уже больше запускают. Плюс надо отделять коммерческие запуски от научных. Да, Россия делает хорошие ракеты – это так. Просто они спроектированы очень давно. Да, надежность сейчас не очень высокая, но это связано в целом со снижением человеческого капитала в отрасли.

Безусловно, Россия - мировой технологический лидер по качеству двигателей, но я бы уточнил - лидер по одному из сегментов рынка двигателей, по типу кислород-керосин.

Твердотопливные двигатели у нас хуже, чем у американцев – тоже факт. В отличие от США, у нас нет практического опыта по мощным водородным двигателям – со времен единственного двигателя такого типа, «Энергии», прошло 25 лет.

Также, безусловно, Россия вместе с США являются лидерами в части пилотируемого космоса в целом.

Это и запуски космонавтов, и подготовка космонавтов, и эксплуатация долговременных орбитальных станций, и послеполетная адаптация. Подчеркну – мы здесь лидеры вместе с американцами. Раз вы на Рогозина ссылаетесь, он недавно точно сказал: «Мы не вторые, но мы и не первые».

- Космической гонки больше нет?

- Космической гонки сейчас не существует в природе. Больше никто ни за кем не гонится. Есть отдельные проекты, которые ведут страны, но состояния, как было в 1950-х и 60-х гг., нет. Если помните, тогда буквально через месяц после полета Гагарина американцы запустили своего человека в суборбитальный полет.

Давно никто не соревнуется, кто первым сделает тот или иной прорыв. И я думаю – уже не будет соревноваться как раньше. В одну реку не войти дважды.

- Американцы сейчас говорят, что планируют с 2018 г. отправлять астронавтов на МКС самостоятельно. Для этого NASA заключила контракты с компаниями Boeing и SpaceX. Грозит ли это тем, что «Союзы» останутся не у дел?

- К этому надо относиться спокойно. У американцев помимо договоренности со SpaceX еще есть разработки космического корабля Orion и ракетная программа Constellation. Работы в этом направлении ведутся, однако я не верю в 2018 г.

По «Ориону» был только один пуск. SpaceX запускал пока только корабль в грузовом варианте - это очень далеко до пилотируемого запуска. В пилотируемых запусках главный фактор - не цена и даже не надежность, а спасение людей.

Все эти серьезные решения требуют долговременной отработки. Надо провести несколько запусков, набрать статистику, чтобы удостовериться, что система работает. По этой причине разработка альтернативы нашим носителям займет куда больше времени.

В 2018 г. будут сделаны первые пробные пилотируемые запуски без людей внутри - это уже возможно. Астронавтов к тому сроку отправить не успеют. Если программа пройдет без аварий, то астронавтов смогут в лучшем случае отправлять до МКС к 2020 г.

Но здесь все равно идет передергивание. Российский пилотируемый корабль «Союз» не только несет функцию доставки людей на МКС и спуска с нее, но и служит «спасательной шлюпкой».

Гарантийный срок «Союза» – полгода. То есть полгода он стоит пристыкованным к МКС, и в случае нештатной ситуации космонавты и астронавты по нему могут спуститься и таким образом спастись.

Для этого нужна еще более длительная сертификация, поэтому, пока я сомневаюсь, что и корабль Dragon, и Orion по полгода могут находиться в космосе, и это кто-то сможет адекватно подтвердить. А «Союзы» проверены десятилетиями и остаются надежным средством спасения космонавтов.

Для сравнения – «шаттлы» прилетали к МКС и тотчас улетали, потому что их срок нахождения в космосе был в районе двух недель. Более того, раз уж на то пошло, в первоначальной программе МКС был отдельный корабль, который так и назывался «Спасательная шлюпка» и был рассчитан на шесть мест. По нему экипаж станции должен был эвакуироваться на Землю.

В соответствии с разделением работ участников проекта МКС делать шлюпку должны были американцы. Они ее не сделали - не получилось. В начале 2000-х гг. отказались от своего проекта и заявили, что его выполнить не могут. С тех пор роль спасательной шлюпки выполняют «Союзы».

Причем для экипажа из шести человек требуются два пристыкованных «Союза». Разработка подобных кораблей занимает очень много времени - это только на бумаге все быстро. Жизнью астронавтов никто рисковать не будет.

Беседовал Александр Шамшиев