В середине марта российский сегмент Интернета всколыхнули известия о том, что США перебросили в Англию стратегические бомбардировщики B-52, способные нести ядерное оружие, и что эти гигантские машины летают в окрестностях Калининграда и Санкт-Петербурга, отрабатывая удары по территории России. По словам пресс-секретаря президента России Дмитрия Пескова, появление американского бомбардировщика (который многие считают символом холодной войны) у границ РФ не способствует укреплению безопасности в регионе, а, наоборот, создает дополнительную напряженность. В первой части статьи заведующий кафедрой географии, природопользования и пространственного развития БФУ им. И. Канта Юрий Зверев объясняет, что представляет собой B-52, каковы его боевые возможности, в чем кроются причины его столь удивительного долголетия, а также подробно рассказывает о базе Фэрфорд в Англии, на которой размещались B-52 во время этого визита, и о предыдущих пребываниях бомбардировщиков на этой авиабазе.

Огромный[1] восьмимоторный стратегический бомбардировщик B-52 Stratofortress («Стратосферная крепость»)[2] ­– один из ветеранов мировой военной авиации. Его проектирование началось еще в 1946 г., а прототип YB-52 впервые поднялся в воздух 15 апреля 1952 г. За время производства в 1951-1962 гг. фирмой Boeing было построено 744 бомбардировщика B-52 различных модификаций (включая прототипы). Первые B-52А поступили на вооружение Стратегического авиационного командования (САК) ВВС США в 1955 г.

Символ «холодной войны» и ветеран локальных войн

B-52 был одним из символов и инструментов «холодной войны». С 1958 г. периодически, а с 1960 г. постоянно они несли дежурство в воздухе с ядерными авиабомбами на борту (операция «Хромированный купол» (Chrome Dome)). Каждую минуту днем и ночью в воздухе находилось от двух до четырех полностью вооруженных B-52. Дежурство в воздухе было прекращено только в 1968 г. после четвертой по счету катастрофы B-52 c ядерным оружием (она произошла в Гренландии, недалеко от авиабазы Туле 21 января).

В 1965-1973 гг. B-52 бомбили сначала Южный, а затем и Северный Вьетнам (ДРВ), Лаос и Камбоджу. При этом над ДРВ, по американским данным, зенитными ракетными комплексами (ЗРК) советского производство СА-75М «Двина» (SA-2 Guideline по классификации Министерства обороны США и НАТО) было сбито 17 бомбардировщиков B-52[3].

Фото: militarymachine.com

В дальнейшем B-52 уже без боевых потерь участвовали в операции «Буря в пустыне» (Desert Storm) против Ирака в январе-феврале 1991 г., в последующих бомбардировках Ирака в сентябре 1996 г. (операция «Удар в пустыне» (Desert Strike)) и декабре 1998 г. (операция «Лиса пустыни» (Desert Fox)) гг., в бомбардировках Югославии в марте-июне 1999 г. (операция «Союзная сила» (Allied Force)), в боевых действиях в Афганистане в 2001-2014 гг. (операция «Несокрушимая свобода» (Enduring Freedom)), и в дальнейшем во вторжении в Ирак в марте-апреле 2003 г. (операция «Свободу Ираку» (Iraqi Freedom)) и в воздушных операциях в Сирии (2016-2018 гг.).

Довелось этим машинам ядерной войны быть и в российском небе, к счастью, с мирными намерениями. В марте 1992 г. два B-52G побывали в Рязани с визитом в связи с 50-летием отечественной Дальней авиации. А в августе 2003 г. бомбардировщик B-52H стал участником Московского авиационно-космического салона (МАКС).

Рекордсмен-долгожитель

Первоначально никто не рассчитывал, что B-52 прослужат так долго. Их планировали заменить на новые (возможно, сверхзвуковые) бомбардировщики еще с 1963 г. Но вот на пороге уже третье десятилетие XXI в., а ветеран все еще в строю и на покой не собирается. На 6 июля 2018 г. в США было развернуто 77 стратегических бомбардировщиков последней производственной версии B-52H[4]. Ими вооружены два бомбардировочных крыла Командования глобальных ударов – 2-е на авиабазе Барксдейл (штат Луизиана) и 5-е на авиабазе Майнот (штат Северная Дакота) и 307-е бомбардировочное крыло Командования резерва ВВС на авиабазе Барксдейл. Из этих 77 самолетов 36 являются носителями ядерного оружия, а 41 переоборудован в носители обычных вооружений. Кроме того, еще 10 B-52H числятся как неразвернутые и два используются для испытаний.

В этом году самым новым B-52 исполнится уже 57 лет.

Как писал журналист BBC Джеймс Морган, пилоты этих бомбардировщиков (которые, замечу, намного моложе своих самолетов) шутят, что, если лететь вверх тормашками, из самолета посыпятся кости от курицы, съеденной еще в Сайгоне во время войны во Вьетнаме.

Фото: militarymachine.com

Но ВВС США рассчитывают, что после замены восьми двигателей на то же количество более современных, обновления радиоэлектронного оборудования и оснащения бомбардировщика новой ядерной крылатой ракетой LRSO срок службы B-52 будет продлен до 2050-х гг. Если эти планы будут реализованы, то «Стратофортресс» будет оставаться на вооружении ВВС США почти сто лет (напомню, что первые такие самолеты поступили на вооружение в далеком 1955 г.) и переживет в ВВС США даже более современные бомбардировщики B-1 (планируются к списанию не позже 2032 г.) и B-2 (не позже 2036 г.), которые заменит стратегический бомбардировщик нового поколения B-21 Raider.

Причины долголетия

Чему же обязана эта машина своим долголетием и стоит ли смеяться над «старичком», как это иногда делают[5]?

Экономичные двухконтурные турбореактивные двигатели обеспечивают бомбардировщику B-52H огромную дальность полета без дозаправки в воздухе – 15000 км[6].

С дозаправками в воздухе дальность и продолжительность полета определяется только выносливостью экипажа. Так, во время удара крылатыми ракетами по целям в Ираке 16-17 января 1991 г. в начале операции «Буря в пустыне» семь B-52G, взлетевших с авиабазы Барксдейл в Луизиане и вернувшихся туда же, провели с тремя дозаправками 35 часов в воздухе, преодолев 35000 км. А 16-18 января 1957 г. три B-52B совершили беспосадочный кругосветный перелет (39750 км за 45 часов 19 минут) с четырьмя дозаправками в воздухе.

Самолет может максимально доставить к цели почти 32 т самого разнообразного вооружения (ядерного, высокоточного, свободнопадающих авиабомб или морского оружия)[7].

Фото: businessinsider.com

Такое разнообразие, в свою очередь, обеспечивает гибкость применения. Конечно, самолет уже не может прорвать сильную ПВО и доставить к цели термоядерные авиабомбы. Но эта задача перед ним не ставится по меньшей мере с 2010 г. – единственным носителем стратегических авиабомб B83-1, B61-7 и B61-11 в ВВС США остался малозаметный («стелс») стратегический бомбардировщик Northrop Grumman B-2A Spirit. Зато B-52H остаются единственными в США носителями крылатых ракет AGM-86B ALCM с максимальной дальностью полета 2400 км и термоядерной боеголовкой мощностью до 150 килотонн[8].

С сентября 2015 г. по начало 2017 г. в соответствии с Договором между Российской Федерацией и Соединенными Штатами Америки о мерах по дальнейшему сокращению и ограничению стратегических наступательных вооружений (СНВ-III/New START) 41 бомбардировщик B-52H был «денуклеаризирован», то есть переоборудован из носителей ядерного оружия в носители неядерных вооружений.

Самолет может применять высокоточное оружие, включая неядерные крылатые ракеты AGM-86C/D ALCM, AGM-158А JASSM, AGM-158B JASSM-ER и управляемые авиабомбы с лазерными и комбинированными инерциально-спутниковыми (JDAM) системами наведения. В этом качестве B-52 может выполнять роль так называемого самолета-арсенала (Arsenal Plane), который будет применять малозаметные крылатые ракеты JASSM-ER[9] с дальностью более 980 км против врагов с современной ПВО, находясь вне зоны ее поражения, или высокоточные авиабомбы (например, JDAM) на таких театрах, как Афганистан или Ирак, где средства ПВО противника ограничены или вообще отсутствуют.

Как самолет-арсенал B-52 будет дополнять многофункциональный истребитель-бомбардировщик пятого поколения F-35 Lightning II.

Тот, чтобы быть малозаметным для радаров, должен нести вооружение только в двух внутрифюзеляжных отсеках и не использовать внешние подвески. А в эти отсеки его помещается не слишком много (максимальная общая масса до 2,27 т против почти 32 т у B-52). К тому же, эта и без того небольшая боевая нагрузка должна быть распределена у F-35 между вооружением класса «воздух-земля» и необходимыми для самообороны ракетами «воздух-воздух». То есть для действий по земле в реальности остается еще меньше.

Не стоит забывать и об обычных свободнопадающих бомбах. В условиях отсутствия сильной ПВО, как, например, в Афганистане, B-52 выполняют роль «летающего грузовика», который может часами висеть над полем боя и затем высыпать на головы врагов очень много бомб[10].

Фото: lokalkompass.de

На море B-52H может поражать надводные цели с помощью противокорабельных ракет Harpoon[11] или ставить авиационные морские мины (в т.ч. мины GBU-62 Quickstrike-ER, которые могут пропланировать 50 морских миль (свыше 90 км) и быть установлены на дне с высокой точностью[12]).

Выживаемость самолета обеспечивают мощные и постоянно модернизирующиеся средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ), включающие средства радиоэлектронной разведки, станции активных помех и пассивные средства РЭБ, выбрасывающие в случае необходимости инфракрасные ловушки и противорадиолокационные диполи.

С оперативной и финансовой точки зрения важно, что у B-52 выше коэффициент боеготовности, а стоимость летного часа ниже, чем у его коллег B-1B и B-2A.

Теперь рассмотрим особенности нынешнего развертывания B-52Н в Англии. И начнем с авиабазы, на которой они размещались.

Фэрфорд – давнее «гнездо» американских стратегических бомбардировщиков

Авиабаза Королевских ВВС Фэрфорд (Fairford), расположенная в 2 км южнее одноименного английского города в графстве Глостершир и к западу от знаменитого Оксфорда, используется американской стратегической авиацией еще с начала 1950-х гг. После завершения в 1953 г. постройки бетонной полосы длиной 3000 м она стала служить аэродромом передового базирования для первых реактивных стратегических бомбардировщиков Boeing B-47 Stratojet. Первые два таких самолета прибыло в Фэрфорд с коротким визитом 7 апреля 1953 г. А уже между 4 и 6 июня того же года на базе были размещены все три эскадрильи 306-го бомбардировочного крыла с авиабазы МакДилл (штат Флорида) (45 бомбардировщиков B-47). Пробыв три месяца в Англии бомбардировщики вернулись на свою родную базу. С тех пор ротации B-47 в Фэрфорде и на других английских авиабазах стали регулярными, завершившись в апреле 1965 г.

Бомбардировщик B-52 в модификации F (серийный номер 57-0052) впервые побывал с визитом в Фэрфорде в 1962 г. Регулярно B-52 стали появляться на базе с 1980 г., когда с 10 по 15 июня на ней для участия в учении CLOUDY CHORUS были размещены три B-52D 7-го бомбардировочного крыла с авиабазы Карсуэлл (штата Техас). Затем B-52 прилетали в Фэрфорд на учения в 1981, 1982, 1984, 1985-1999, 2001 и 2005 гг. (иногда по несколько раз в год).

Фото: militarymachine.com

Но дело не ограничилось только учениями. Во время операции «Буря в пустыне» в Фэрфорде находилось (не одновременно) в общей сложности 10 стратегических бомбардировщиков B-52G. В феврале 1991 г. они совершили 62 боевых вылета на цели в Кувейте и Ираке, сбросив 3008 осколочно-фугасных и кассетных авиабомб общим весом 1158 т. С 1 по 9 марта 1991 г. все B-52 покинули базу, вернувшись в США.

21-22 февраля 1999 г. в Фэрфорд было переброшено 8 стратегических бомбардировщиков B-52Н 2-го бомбардировочного крыла с авиабазы Барксдейл (штат Луизиана) и 5-го бомбардировочного крыла с авиабазы Майнот (штат Северная Дакота). Шесть из них приняли участие в первом воздушном ударе в начале агрессии НАТО против Югославии (операция «Союзная сила») вечером 24 марта 1999 г. Самолеты несли 48 крылатых ракет AGM-86C CALCM, но по техническим причинам удалось запустить только 38 из них. С 1 мая 1999 г. число B-52H в Фэрфорде возросло до 12. После завершения бомбардировок все B-52Н из Фэрфорда 23 июня 1999 г. вернулись на свои базы в Луизиану и Северную Дакоту. Кроме B-52Н из Фэрфорда бомбили Югославию также стратегические бомбардировщики B-1B Lancer.

В следующий раз B-52H из Фэрфорда обстреливали крылатыми ракетами и бомбили уже Ирак (операция «Свобода Ираку») в марте-апреле 2003 г. Тогда на базе было развернуто 17 B-52 из Барксдейла и Майнота. Они выполнили 122 боевых вылета, использовав более 1450 т боеприпасов. После завершения боевых действий все бомбардировщики опять вернулись на свои базы на континентальной части США.

После этого наступил длительный перерыв. Вновь B-52 появились в Англии только в 2014 г. после того как США, использовав в качестве предлога кризис на Украине, начали в Европе серию непрерывных военных и военно-политических мероприятий в рамках операции «Атлантическая решимость» (Operation Atlantic Resolve (OAR)), нацеленную на «устрашение России». Впрочем, официально пребывание американских бомбардировщиков в Англии преподносилась как учебная миссия, никак не связанная ни с ситуацией на Украине, ни с проходившими в то время в Прибалтике и на Балтийском море учениями Saber Strike 2014 и BALTOPS 2014.

Фото: militarymachine.com

4 июня 2014 г. в Фэрфорд прибыли два B-52H из Барксдейла (серийные номера 61-0004 и 60-0059) и один – из Майнота (60-0017). 20 июня бомбардировщики отправились домой.

С тех пор B-52H стали развертываться в Фэрфорде на короткое время каждый год:

• 5-20 июня 2015 г. – три B-52H (серийные номера 60-0018, 60-0047 и 61-0040) 5-го бомбардировочного крыла с авиабазы Майнот для участия в многонациональных учениях Saber Strike 2015 и BALTOPS 2015 в Прибалтике и на Балтийском море. Один из этих самолетов впервые совершил полет на большой и средней высоте над Эстонией.

• 2-23 июня 2016 г. – три B-52H (серийные номера 60-0007, 60-0037 и 60-0044) 5-го бомбардировочного крыла с авиабазы Майнот для участия в многонациональных учениях Saber Strike 2016 и BALTOPS 2016 в Прибалтике и на Балтийском море и в учении Африканского командования Вооруженных сил США Just Hammer в Северной Африке. 11 июня два B-52 отработали постановку донных неконтактных морских мин Mk 62 QuickStrike (в инертном варианте) в Гданьском заливе примерно в 70 км от главной базы Балтийского флота ВМФ России в Балтийске. Каждый бомбардировщик нес по 9 мин. 23 июня B-52Н пролетел над эстонским городом Выру в ходе военного парада в честь Дня победы в Освободительной войне эстонского народа 1918-1920 гг. Кроме Эстонии B-52H выполняли тренировочные полеты также над Латвией, Литвой, Польшей, Данией, Швецией, Францией, Германией и Италией.

• 1 – 16 июня 2017 г. – три B-52H (серийные номера 60-0002, 60-0021, 61-0021) 2-го бомбардировочного крыла с авиабазы Барксдейл для участия в многонациональных учениях Saber Strike 2017 и BALTOPS 2017 в Прибалтике и на Балтийском море, а также в учении Arctic Challenge. Во время учений B-52H выполнили учебное бомбометание инертными авиабомбами BDU-50 калибра 500 фунтов на полигоне Тапа в Эстонии. 6 июня для перехвата и сопровождения В-52, летевшего вдоль границ России над Балтийским морем, пришлось поднять в воздух истребитель Су-27 из состава дежурных средств ПВО Балтийского флота. 7 июня бомбардировщик В-52Н пролетел в воздушном пространстве Польши вблизи Калининградской области, а затем прошел далее в Литву и Латвию над так называемым «Сувалкским коридором» – участком польско-литовской границы между Беларусью и российской Калининградской областью.

• 23 августа – 12 сентября 2017 г. – два B-52H (серийные номера 60-0003, 61-0029[13]) 307-го бомбардировочного крыла Командования резерва ВВС США с авиабазы Барксдейл для участия в учения Ample Strike 2017 в Чехии.

• 14 – 29 сентября 2017 г. – три B-52H (серийные номера 60-0021, 60-0024, 61-0020) 2-го бомбардировочного крыла с авиабазы Барксдейл во время российско-белорусских учений «Запад-2017» для отработки непосредственной авиационной поддержки в Эстонии и Латвии.

• 9-30 января 2018 г. – пять B-52H (серийные номера 60-0005, 60-0009, 60-0012, 61-0005[14], 61-0018[15]) 5-го бомбардировочного крыла с базы Майнот для участия в учениях совместно с 13 европейскими странами от стран Балтии на севере до Испании и Италии на юге. В ходе серии тренировочных полетов бомбардировщики вылетали на выполнение учебных заданий в регион Балтийского моря вблизи российских границ в Калининградской и Ленинградской областях. Они осуществляли полеты в воздушном пространстве Литвы и Эстонии и проводили учебные бомбометания на местных полигонах. Так было отработано бомбометание 500-фунтовыми управляемыми учебными бомбами без взрывного заряда с высоты не менее 6 км на полигоне Тапа в Эстонии в 100 км от границы с Россией. 12 января сразу три B-52H совершили полеты в регионе Балтийского моря вблизи границ России в рамках учений с ВВС Литвы, проводившихся в районе полигона Казлу-Руда, расположенного в 40 км от границ Калининградской области.

• 5-19 сентября 2018 г. – два В-52H (серийные номера 60-0057[16] и 61-0015) 307-го бомбардировочного крыла с авиабазы Барксдейл для участия в многонациональном военном учении Ample Strike 2018 в Чехии. 15 сентября бомбардировщик B-52H (61-0015) из Фэрфорда пролетел вдоль морских границ России у Кольского полуострова, западного побережья Новой Земли, а затем обогнул архипелаг Земля Франца-Иосифа, где на острове Земля Александры расположена российская военная база «Арктический трилистник». Воздушное пространство РФ при этом нарушено не было. Кроме того, B-52H дважды слетал из Англии в воздушное пространство Румынии и обратно, а также выполнил девятичасовой беспосадочный перелет в акваторию Средиземного моря.

Во второй, заключительной, части статьи этой я подробно расскажу о пребывании B-52H в Фэрфорде в марте-апреле 2019 г.

Юрий Зверев, заведующий кафедрой географии, природопользования и пространственного развития БФУ им. И. Канта

[1] Размах крыла – 56,39 м, длина – 49,05 м, максимальный взлетный вес – более 223 т.

[2] В США он больше известен по неформальному прозвищу BUFF (от аббревиатуры Большой Уродливый Жирный Ублюдок (Big Ugly Fat Fellow, причем словом Fellow обычно заменяют куда более неприличное английское слово на ту же букву)).

[3] По советским данным, зенитные ракетные войска (ЗРВ) Демократической Республики Вьетнам (ДРВ) сбили за время войны 51 бомбардировщик B-52. Еще два уB-52 считаются уничтоженными северовьетнамскими истребителями МиГ-21 (в США потерь по этим причинам вообще не признают), и один самолет был сбит огнем зенитной артиллерии.

[4] Выпущены на заводе фирмы Boeing в Уичито (штат Канзас) и поступили на вооружение с мая 1961 по октябрь 1962 гг.

[5] В связи с этим напомним, что основной дальний бомбардировщик российских ВКС Ту-95 по времени создания является ровесником B-52 и тоже не собирается уходить на покой – его прототип совершил первый полет 11 ноября 1952 г., серийный самолет Ту-95М был принят на вооружение в 1957 г. Правда, самолеты-ракетоносцы Ту-95МС, состоящие сейчас на вооружении, моложе американских B-52H, но тоже далеко не юны – они были выпущены в 1981-1992 гг.

[6] 11 января 1962 г. B-52H без боевой нагрузки преодолел без дозаправки рекордные 20168 км за 21 час 52 минуты.

[7] Рассматривается возможность установки на B-52 более грузоподъемных подкрыльевых пилонов (их на самолете два). На каждый из них можно будет подвешивать в четыре раза больше по весу вооружения, чем раньше – калибра до 20000 фунтов (9070 кг) вместо 5000 фунтов (2270 кг) в настоящее время. Это позволит B-52H применять самый мощный неядерный боеприпас в ВВС США – так называемую «Матерь всех бомб» (тяжелый боеприпас фугасного действия BU-43/B MOAB (Massive Ordnance Air Blast) с инерциально-спутниковым наведением). При этом максимальная боевая нагрузка самолета останется прежней – около 32 т.

[8] Самолет B-52H может нести20 крылатых ракет ALCM (12 на подкрыльевых пилонах и 8 на револьверной пусковой установке в фюзеляже).

[9] B-52H может нести 12 ракет JASSM-ER (по шесть на каждый из подкрыльевых пилонов). В перегрузку на револьверную пусковую установку в фюзеляже можно подвесить еще 8 ракет).

[10] На B-52H можно подвесить 136 осколочно-фугасных бомб Mk 82 калибра 500 фунтов (227 кг) или до 60 осколочно-фугасных бомб M177 калибром 750 фунтов (340 кг).

[11] Самолет может принять 12 ракет Harpoon (по 6 на каждый подкрыльевой пилон).

[12] Переоборудованная авиабомба Mk 82 калибра 500 фунтов (227 кг), оснащенная блоком неконтактных взрывателей Mk 57 TDD (Target Detection Device) или Mk 71 TDD и модулем коррекции и планирования Winged JDAM-ER, включающим раскладное крыло, управляющие плоскости и инерциально-спутниковую систему управления (INS/GPS).

[13] Прилетел 1 сентября 2017 г. 11 сентября убыл на авиашоу в Остраве (Чехия), 18 сентября вернулся в Фэрфорд и на следующий день убыл в США.

[14] Прилетел 11 января.

[15] Прилетел 12 января, улетел 16 января.

[16] Улетел 18 сентября.