В России началось серийное производство новейшего российского истребителя Су-57, и вместе с этим растет интерес к машине среди потенциальных зарубежных заказчиков. При этом на решение о покупке будет влиять целый ряд различных факторов. «Первые серийные Су-57 уже здесь, и они обладают множеством передовых возможностей, которые могут серьезно угрожать активам НАТО», – пишут аналитики The National Interest. В том, кто не побоится первым купить конкурента американского F-35, специально для «Евразия.Эксперт» разобрался независимый военный обозреватель Александр Ермаков.

Тернистый путь к «серии»

На фоне приближающейся передачи ВКС России первого серийного истребителя пятого поколения Су‑57 активизировались спекуляции по поводу его возможного первого экспортного контракта. В январе 2020 г. исполнилось десять лет с первого полета прототипа истребителя Су‑57, тогда еще известного под внутренним индексом конструкторского бюро как Т‑50. За это время было выпущено десять прототипов самолета, активно участвующих в испытаниях и доработке машины. Первоначальные сверхоптимистичные планы по срокам развертывания серийного производства пришлось скорректировать: очень уж сложная сегодня задача – создавать истребитель нового поколения.

Первая серийная машина, судя по всему, поднялась в воздух в конце 2019 г. и, к сожалению, еще до передачи заказчику 24 декабря была потеряна, потерпев крушение при одном из проверочных вылетов с заводского аэродрома, расположенного на северо-востоке Комсомольска-на-Амуре. Второй истребитель, то есть первый, который должен дойти до заказчика, был подготовлен только через год: вероятно, дополнительное время ушло на проверку возможных недостатков в конструкции, приведших к потере предыдущей машины. К полетам он приступил в конце октября 2020 г.

Этот самолет входит в законтрактованную в 2018-19 гг. на период до 2027 г. включительно серию из 76 машин. Для выполнения заказа, таким образом, необходимо в этот период в среднем выпускать 10-11 машин в год только для внутреннего заказчика. Однако возможно, внутренним заказчиком дело не ограничится.

Индийский интерес

Принятие на вооружение на родине и начало серийного производства – это всегда большой плюс для экспорта системы вооружения, и, напротив, отсутствие заказов дома или вложения в проект на ранней стадии – всегда подозрительно. Вероятно, именно задержки с реализацией и решение не ввязываться в проект на ранней стадии в первую очередь «похоронили» FGFA – проект российско-индийской модификации Су‑57 (или, если говорить откровеннее – экспортный облик истребителя, разработанного в России, но с учетом индийских требований, частичной локализацией производства в Индии и передачей опыта).

Сейчас Индия вполне может вернуться к приобретению уже готовых Су‑57, не финансируя разработку и не вкладываясь в риски.

В своем военно-техническом сотрудничестве с Нью-Дели Москва поддерживала лозунг «Make in India» – «фетиш» индийских военных и политиков, продвигающих максимальный перенос производства и передачу технологий в рамках военно-технического сотрудничества – еще до того, как он начал активно провозглашаться. Собственно, именно сделки с Россией, как, например, производство автоматов Калашникова, танков Т‑90 и истребителей Су-30МКИ представляют собой его лучшие примеры. С западным партнерами, зачастую, сложнее: например, французские истребители «Rafale», несмотря на первоначальные условия тендера, покупаются «под ключ».

Вполне может быть, что, несмотря на отказ индийцев от FGFA, Россия будет готова в рамках крупного контракта способствовать развитию местного авиастроения. Благо, оно вряд ли в обозримой перспективе будет представлять конкурентную угрозу: несмотря на десятилетия мучений, индийцы до сих пор не способны наладить масштабное серийное производство даже примитивного истребителя «Tejas», так что мечты о своем истребителе «почти пятого» поколения программы AMCA можно занести в разряд великодержавных грез. А вот приобретать современный истребитель в обозримом будущем надо, и единственной альтернативой в этом вопросе для Индии может быть американский F‑35, который имеет свои плюсы, но как машина воздушного боя, судя по всему, будет уступать Су‑57.

Политические факторы

Впрочем, в случае Индии решение в первую очередь будет политическим: если продолжится курс на сближение с США и конфронтацию с Китаем, то выбор американской машины будет более вероятен. Соответственно, приобретение российского истребителя будет сигналом о выборе в пользу паритета и балансирования, ранее характерного для индийской политики.

Повысить роль политического фактора особенно может то, что Китай допускает приобретение Су‑57. Хотя КНР уже начала серийное производство собственного истребителя нового поколения J‑20, тот, как принято считать, в большей степени будет представлять собой дальний перехватчик и ударную машину, чем истребитель для завоевания господства в воздухе.

К тому же, наличие собственных модернизированных клонов Су‑27 не помешало закупке у России Су‑35 и обдумыванию дополнительного контракта, а интерес, который может представлять Су‑57 для китайского авиастроения, несомненно, огромен.

В публичных выступлениях Москва активно намекает на готовность его продажи, но, очевидно, учитывая интеллектуальную ценность продукта, речь будет идти о более крупных партиях.

Высказываются даже предположения о продаже истребителей одновременно в Китай и Индию, как было, например, с системой ПВО С‑400, но тут все будет зависеть от отношений в треугольнике США-Индия-Китай. В частности, известно, что покупка Нью-Дели С‑400 вызвала очень жесткую реакцию Вашингтона, и ее «дозволили» без наложения санкций по закону CAATSA, только «войдя в положение» индийцев и, по слухам, в обмен на обещание закупить американские истребители. Покупка еще и Су‑57 может вывести Вашингтон из себя, хотя более мягкая, в отличие от уходящей, администрация может и снова спустить дело на тормозах: очень уж нужна США дружественная Индия в холодной войне с Китаем.

Еще один кандидат

Примечательно, что первый контракт вполне может оказаться заключен ни с тем «топовым» покупателем российского оружия, ни с другим. В качестве потенциального покупателя Су‑57 называется Алжир: в последний год обострились слухи о подписанном контракте на 14 машин, а опубликованное в сентябре фото из алжирского военного городка с Су‑57, изображенным на стене здания, подлило масла в огонь.

Для постороннего читателя Алжир в качестве покупателя высокотехнологичного истребителя может показаться странным, но эта африканская страна традиционно имеет хорошо оснащенную и вооруженную современным оружием армию и закупает самые передовые системы, в том числе и российского производства.

В частности, они приобрели только новейших танков Т‑90 более полутысячи, до трехсот (существуют разные оценки) боевых машин поддержки танков «Терминатор», полсотни Су‑30МКА, подлодки с крылатыми ракетами «Калибр». Кроме того, это единственный покупатель ракетных комплексов «Искандер» в дальнем зарубежье. С другой стороны, в новостях о военно-техническом сотрудничестве Алжира (как и многих других арабских стран) мало деталей, зато много фейков: например, бомбардировщики Су‑34 туда «точно уже продали» уже больше десятилетия назад.

В любом случае, кто бы ни стал первым экспортным покупателем Су‑57, значительный контракт вскоре после начала серийного выпуска был бы крайне полезен для поддержания развития производства в условиях сокращения оборонных расходов в России и для уверенного прорыва на мировой рынок в будущем.

Александр Ермаков, независимый военный обозреватель