В 2024 г. Россия и Казахстан расширили сотрудничество в сфере добычи нефти и газа. Весной «ЛУКОЙЛ» приобрел долю в месторождениях «Каламкас-море», «Хазар» и «Ауэзов» на шельфе Каспийского моря. Компания будет развивать эти проекты пополам с «КазМунайГазом». По данным Минэнерго Казахстана, в них планируется вложить $6 млрд. Какие выгоды сулит такое сотрудничество для республики,в интервью «Евразия.Эксперт» объяснил нефтегазовый аналитик, издатель журнала Petroleum (Казахстан) Олег Червинский

– С какими ключевыми преимуществами для «ЛУКОЙЛа» и «КазМунайГаза» связан выкуп российской компанией 50% доли в совместных проектах по освоению месторождений «Каламкас-море», «Хазар» и «Ауэзов»?

– Отвечая на этот вопрос, нужно вспомнить, что изначально месторождение «Каламкас-Море» входило в контрактную территорию Северо-Каспийского консорциума, наравне с «Кашаганом», а блок «Хазар» планировала разрабатывать компания Shell. Они провели геологоразведку на этих участках, сделали оценку запасов и осенью 2019 г. объявили о закрытии проектов и возвращении контрактной территории Казахстану. Официальной причиной была названа низкая рентабельность этих проектов на фоне высоких капитальных затрат.

После этого Казахстан начал поиск новых инвесторов для разработки этих месторождений. Вели переговоры с компанией BP, но они не увенчались успехом. А переговоры с компанией «ЛУКОЙЛ» прошли успешно, и стороны договорились совместно разрабатывать эти месторождения. В данном проекте выиграли обе стороны: и Казахстан в лице «КазМунайГаза», и ЛУКОЙЛ.

Для Казахстана это выгодно, потому что приходит серьезный инвестор с хорошими компетенциями по офшорным проектам на Каспийском море. «ЛУКОЙЛ» на российской территории Каспийского шельфа запустил месторождения «Филановское» и «Корчагина», совокупная добыча которых уже превысила 50 млн тонн нефти. То есть, «ЛУКОЙЛ» умеет работать в условиях Северного Каспия, которые непростые, и готов финансировать эти работы.

Для Казахстана это шанс, что проекты «Каламкас-Море», «Хазар» и «Ауэзов» наконец-то сдвинутся с мертвой точки, и начнется коммерческая добыча. «ЛУКОЙЛ», вероятно, встроит эти месторождения в свои уже действующие, что создаст синергетический эффект и позволит удешевить добычу на этих офшорных проектах.

– Каковы ожидаемые социально-экономические эффекты от создания новых рабочих мест на этапе обустройства и эксплуатации морских платформ на шельфе Каспия?

– Помимо того, что месторождения будут запущены и с них пойдет нефть, будут оплачиваться налоги в государственный бюджет. Важный социально-экономический эффект заключается в двух аспектах. Во-первых, морские платформы для этих проектов будут собираться на казахстанских площадках, например, компанией ERSAI. Это значит, что инвестиции останутся у казахстанских производителей и сервисных компаний, а не будут выводиться за рубеж.

Во-вторых, на первоначальном этапе будет создано 2 тыс. рабочих мест, большинство из которых займут казахстанцы. Это важно, особенно в свете завершения проекта будущего расширения месторождения «Тенгиз», когда тысячи рабочих будут демобилизованы. Эти новые рабочие места будут очень кстати, а местные жители будут обучаться специальностям для морских проектов, проходить стажировку на проектах «ЛУКОЙЛа», перенимать компетенции и технологии. Это даст огромный мультипликативный эффект для западного региона Казахстана и страны в целом.

– Какие факторы способствуют тому, что 93% казахстанского экспорта нефти проходит транзитом через территорию России?

– Исторически сложилось, что около 90% экспорта нефти из Казахстана идет транзитом через Россию. Это следствие географии, так как Казахстан не имеет прямого выхода к морю. С советских времён он использует нефтепровод «Атырау-Самара», который задействован и сейчас. Основным экспортным маршрутом является Каспийский Трубопроводный Консорциум (КТК), по которому транспортируется порядка 80% казахстанского экспорта нефти.

Такая ситуация сохранится в ближайшие годы, так как КТК – самый короткий, дешевый и быстрый маршрут для выхода казахстанской нефти на мировые рынки. Также акционеры трёх крупных мегапроектов в Казахстане («Тенгиз», «Кашаган» и «Карачаганак») являются акционерами КТК, что делает их заинтересованными в экспорте нефти именно по этому трубопроводу. Поэтому, несмотря на существование других маршрутов, они будут дополнительными, а не альтернативными КТК.