Польша и страны Прибалтики продолжают политику «огораживания» на границе Беларуси и России. Литва попросила у Еврокомиссии денег на укрепление границы с Россией. Эстония, со своей стороны, объявила о строительстве на восточной границе 600 бетонных бункеров, которые составят линию обороны для отражения «возможной агрессии». В то же время Польша потратит десятки миллионов долларов на «модернизацию» заграждения на белорусской границе. Что стоит за подобными действиями приграничных стран, проанализировал советник президента Российской ассоциации прибалтийских исследований, старший научный сотрудник Центра белорусских исследований Института Европы РАН Всеволод Шимов.

Ситуация на границе Беларуси и стран Прибалтики

Польша, Литва и Латвия ведут системную работу по ужесточению пограничного режима с Беларусью. Сокращение количества пунктов пропуска уже привело к не прекращающимся заторам. В очередях стоят как большегрузы, так и легковые автомобили, и пассажирские автобусы. Оформление фуры может занимать несколько суток. Легковой автомобиль также имеет все шансы провести на границе до суток. Пассажирские автобусы стоят по 10-12 часов, что приводит к многочасовым опозданиям и срывам графиков.

С 16 июля Латвия ввела запрет на въезд на свою территорию автомобилей с белорусскими регистрационными знаками, за исключением машин с дипломатическими номерами. Официальный Минск осудил это решение латвийских властей, однако заявил, что симметричных мер принимать не будет. Не исключено, что примеру Риги последуют в Вильнюсе и Варшаве. Если это произойдет, то транспортная блокада белорусско-европейской границы перейдет на качественно новый уровень. 

Польша готовится к блокаде границы

А пока Польша ввела фактически полный запрет на провоз сигарет и алкоголя из Беларуси на свою территорию. Ранее в багаже разрешалось провозить две пачки сигарет и литр алкоголя. Теперь поляки грозят, что будут разворачивать целые автобусы, если у кого-то из пассажиров обнаружится запрещенная продукция.

При выезде из Польши у белорусов также возникают проблемы – появились сообщения, что поляки не выпускают людей, везущих бытовую технику или запчасти для автомобилей. Ужесточились также нормы проезда для легковых автомобилей. Теперь автомобиль с белорусскими номерами сможет попасть в Польшу только при присутствии непосредственного собственника. Автомобили, оформленные на юридические лица и фирмы, пропускаться не будут. 

Продолжает ухудшаться ситуация и с пропуском большегрузных фур. 10 июля Польша прекратила оформление фур на погранпереходе Козловичи-Кукурыки. Это последний действующий пропускной пункт для большегрузов на белорусско-польской границе. В результате на границе скопилось до 600 фур, появились сообщения о том, что Польша полностью прекращает оформление грузового автотранспорта. О возможности полного закрытия белорусско-польской границы заявлял и министр иностранных дел Польши Радослав Сикорский.

Впоследствии работа погранперехода Козловичи-Кукурыки была восстановлена, однако складывается впечатление, что Польша все же готовится к полной блокаде границы, и это была своего рода репетиция.

Последствия закрытия границ для Прибалтики и Польши

Причиной подобного поведения западные соседи Беларуси называют нелегальную миграцию на белорусско-европейской границе. Польша, Литва и Латвия обвиняют белорусскую сторону в целенаправленной организации канала для нелегалов. В Минске эти обвинения отвергают. Более того, президент Беларуси Александр Лукашенко обратился к Польше с инициативой организовать совместную инспекцию на границе. Варшава, однако, оставила это предложение без ответа. Очевидно, что миф о массовом завозе эмигрантов из Беларуси нужен для дальнейшего нагнетания обстановки, и в урегулировании ситуации на Западе не заинтересованы.

Эскалация на белорусском и российском пограничье выгодна правящим режимам прибалтийских государств и Польши. Строительство и модернизация заборов, а также «укрепление» границы, является поводом для запрашивания новых дотаций и кредитов у Брюсселя. Для прибалтийских государств это особенно важно, так как их экономики основательно подорваны разрывом традиционных экономических связей с Беларусью и Россией. Прибалтийские железные дороги и порты лишились значительной части грузооборота, который давала торговля с восточными соседями. Компенсировать это приходится таким странным «военным кейнсианством».

Нельзя забывать и о коррупционной составляющей. Любые инфраструктурные проекты с европейским финансированием – клондайк для воровства. Достаточно вспомнить эпопею со строительством Rail Baltica. Сам проект к настоящему времени основательно усох и утратил изначальный наполеоновский замах. В целях экономии собираются отказаться от строительства вторых путей и снизить максимальные скорости. Зависли в неопределенности проекты ответвлений Rail Baltica в сторону рижского аэропорта и Юрмалы. Однако, несмотря на все эти секвестры, стоимость проекта только растет. Очевидно, что значительная часть выделяемых сумм растекается по карманам прибалтийских чиновников.

«Озаборивание» границы или строительство «линии Маннергейма» из бетонных бункеров – это тоже своего рода аналог Rail Baltica. Деньги можно затребовать немаленькие, половину разворовать, а сами проекты – секвестировать.

Между тем, от последствий строительства нового железного занавеса страдают в первую очередь пограничные районы самих государств Балтии и Польши. Трансграничная торговля всегда была важной составляющей местных экономик. Разрыв связей с Россией и Беларусью оборачивается экономической деградацией пограничных областей и становится дополнительным толчком к их дальнейшей депопуляции.

Впрочем, нельзя исключать, что власти Латвии и Эстонии этому только рады. Ведь на границе с Россией и Беларусью находятся преимущественно русскоязычные регионы – Латгалия и Ида-Вирумаа, которые в Риге и Таллине подозревают в сепаратизме и неблагонадежности. Латвия и Эстония вполне осознанно не вкладывались в развитие этих регионов, превращая их в зону социально-экономической депрессии. Очевидно, что железный занавес на восточной границе также ударит прежде всего именно по ним.

А вот в Польше «озаборивание» белорусской границы вызывает открытое недовольство населения и бизнеса пограничных воеводств. Бизнесмены Подляского воеводства даже выступили с открытым обращением к премьер-министру Дональду Туску. Они пожаловались на то, что несут убытки из-за закрытия пропускных пунктов и предложили возобновить работу погранперехода Бобровники-Берестовица, который был закрыт в 2022 году. Туск даже не исключил благоприятного решения этого вопроса, если он не встретит возражений со стороны военных. Однако, судя по тому, что дело так и не сдвинулось с мертвой точки, а министр иностранных дел Польши Р. Сикорский разразился угрозами окончательно закрыть границу с Беларусью, верх взял курс на конфронтацию.

Всеволод Шимов, советник президента Российской ассоциации прибалтийских исследований, старший научный сотрудник Центра белорусских исследований Института Европы РАН