Досье: Модернизация боевой авиации Польши. Часть 1

Польша активно продолжает конфронтационную политику по «отгораживанию» от России и Беларуси. Варшава потратит десятки миллионов долларов на «усовершенствование» заграждения на белорусской границе. В начале июля Польша приступила к укреплению заграждения с Беларусью. Кроме того, под предлогом якобы имеющего место миграционного кризиса Варшава перевооружается. «Евразия.Эксперт» уже рассказывал о модернизации польских ракетных войск, артиллерии, мотопехоты и танкового парка. Главный специалист Центра геополитических исследований Балтийского региона Института геополитических и региональных исследований Балтийского федерального университета им. И. Канта Юрий Зверев продолжает серию статей материалом о польской боевой авиации.

После некоторого перерыва мы продолжаем серию статей, посвященных перевооружению Польши. Сейчас речь пойдет о польской боевой авиации. В этом материале рассмотрим польский парк боевых самолетов[1] и его боевые возможности.

По данным авторитетного английского справочника The Military Balance 2022 на ноябрь 2021 г. ВВС Польши располагали 94 боевыми самолетами, что сравнимо с числом подобных машин в таких странах НАТО и странах-партнерах НАТО (на тот период) как Финляндия (107), Швеция (96) или Нидерланды (82). При этом польские ВВС значительно сократились по сравнению с временами «холодной войны». К моменту ее окончания поляки имели 516 боевых самолетов, что ставило их боевую авиацию в один ряд с ВВС таких ведущих европейских стран НАТО как Франция (597 боевых самолетов), Великобритания (538) и Германия (503) (данные на 1 июня 1990 г.).

Перед началом СВО ВВС Польши представляли собой своеобразную «смесь» из 28 советских истребителей МиГ-29 (включая 6 двухместных учебно-боевых МиГ-29УБ), 18 советских истребителей-бомбардировщиков Су-22 (12 Су-22М4 и 6 двухместных учебно-боевых Су-22УМ3K) и 48 американских многоцелевых истребителей F-16 Block 52+ Jastrząb (36 F-16C и 12 двухместных учебно-боевых F-16D). Рассмотрим каждый из этих самолетов подробнее.

Истребитель МиГ-29

МиГ-29 – первый истребитель четвертого поколения, поступивший в ВВС Польши еще во времена Польской Народной Республики (ПНР) (рис. 1).

Рис. 1. Польский истребитель МиГ-29. Фото: polska-zbrojna.pl

Парк польских истребителей МиГ-29 имеет три источника и три составных части. Первые МиГ-29 были получены Польшей в 1989-1990 гг. с советских заводов-изготовителей в Москве и Горьком в количестве 12 самолетов – 12 одноместных боевых истребителей МиГ-29 (изделие 9-12А[2]) и три двухместных учебно-боевых МиГ-29УБ (изделие 9-51[3]). Все эти машины были приняты на вооружение 1-й истребительной авиационной эскадрильи 1-го истребительного авиационного полка «Варшава» Войск ПВО страны в Миньске-Мазовецком (во 2-й эскадрилье еще оставались самолеты МиГ-21МФ).

Первые полеты на МиГ-29 в Миньске-Мазовецком летчики 1-го истребительного полка выполнили 10 августа 1989 г. Первое боевое дежурство МиГ-29 в составе польской системы ПВО состоялось 13 января 1992 г. К началу 2022 г. на вооружении ВВС Польши оставалось 10 МиГ-29 (восемь боевых МиГ-29 и два МиГ-29УБ) советской поставки. Один учебно-боевой самолет МиГ-29УБ 24 июня 2009 г. был списан с базы в Миньске-Мазовецком и передан Военно-воздушной академии (WSOSP) в Демблине в качестве учебного пособия. Кроме того, 18 декабря 2017 г. МиГ-29 23-й базы тактической авиации, поставленный из СССР, разбился в лесу под Калушином при заходе на посадку в Миньске-Мазовецком (пилот не катапультировался, но выжил, получив ранения).

Вторым источником МиГ-29 уже после прекращения существования Организации Варшавского договора и распада СССР неожиданно стала Чехия, которая в июне 1994 г. приняла решение снять с вооружения МиГ-29 и сделать основным боевым самолетом своих ВВС собственную разработку – легкий многоцелевой самолет Aero L-159 ALCA. 20 декабря 1995 г. Польша через частную торговую фирму заключила с Чехией весьма выгодное соглашение об обмене 11 новых польских многоцелевых вертолетов PZL W-3A Sokół на 10 истребителей МиГ-29 (9 одноместных МиГ-29 (9-12А) и один двухместный учебно-боевой МиГ-29УБ (9-51)). Самолеты находились в очень хорошем техническом состоянии, имели небольшой износ и еще не дослужили до первого капитального ремонта. Обмен был совершен по принципу один вертолет за один самолет. Дополнительный вертолет был поставлен Чехии в обмен на запас ракет класса «воздух-воздух» для МиГ-29.

Чешские МиГи перелетели в Польшу с 22 декабря 1995 г. по 8 января 1996 г. и были официально приняты на вооружение 2-й эскадрильи 1-го истребительного авиационного полка в Миньске-Мазовецком 9 февраля 1996 г. Таким образом в ВВС Польши стало уже 22 МиГ-29 (18 боевых и 4 учебно-боевых МиГ-29УБ). К началу 2022 г на вооружении ВВС Польши оставалось 9 бывших чешских МиГ-29 (восемь боевых МиГ-29 и один МиГ-29УБ). Один бывший чешский одноместный боевой самолет МиГ-29 23-й базы тактической авиации 4 марта 2019 г. разбился в районе возле деревни Дргич недалеко от Венгрова в Мазовецком воеводстве (пилот катапультировался и не пострадал).

Третьим источником МиГ-29 для Польши стала Германия (рис. 2), которая в 1992 г. приняла на вооружение 24 МиГ-29, полученных в 1988-1989 гг. бывшей ГДР[4] – 20 одноместных МиГ-29 (9-12А) и четыре двухместных учебно-боевых МиГ-29УБ (9-51). В 1990-е гг. эти самолеты были модернизированы по стандартам НАТО германско-российским СП MiG Aircraft Product Support GmbH (MAPS) в варианты МиГ-29G (9-12G)[5] и МиГ-29GT (9-51GT)[6]. Самолеты, в частности получили новую систему опознавания «свой-чужой», новую двухдиапазонную (VHF/UHF) радиостанцию, навигационное оборудование TACAN, аппаратуру спутниковой навигации, а также англоязычные приборы кабины.

Рис. 2. Два истребителя МиГ-29 ВВС ФРГ в сопровождении двух истребителей F-16C ВВС США около авиабазы Каруп (Дания) в 1996 г. Фото: Wikimedia Commons

В связи с предстоящей заменой МиГ-29 на более современные многоцелевые истребители поколения 4+ Eurofighter Typhoon Германия в конце 2001 г. предложила передать МиГи Польше. Предложение было принято и Польша по межправительственному соглашению от 29 января 2002 г. приобрела у Германии за символическую плату в 1 евро[7] за каждый самолет все 23[8] истребителя МиГ-29 (в том числе 18 одноместных МиГ-29G и 4 двухместных МиГ-29GT) (вместе с запасом ракет и пакетом запчастей). Реально в Польшу четырьмя партиями с сентября 2003 г. по август 2004 г. было поставлено 22 самолета[9].

Из 22 бывших немецких МиГ-29 было решено принять на вооружение только 14 самолетов, находившихся в наилучшем состоянии. 7 июня 2005 г. на вооружение 41-й эскадрильи тактической авиации в Мальборке, до конца 2003 г. летавшей на МиГ-21, поступило четыре самолета МиГ-29 (три одноместных МиГ-29G и один двухместный MиГ-29GT). Однако после непродолжительной эксплуатации из-за технического износа и нерентабельности капитального ремонта три самолета из четырех вывели из эксплуатации[10]. Из 19 оставшихся самолетов на Военном авиационном заводе № 2 (Wojskowe Zaklady Lotnicze Nr 2 S.A. – WZL-2) в Быдгоще было капитально отремонтировано 11 МиГ-29 (восемь боевых[11] и три учебно-боевых), которые затем были переданы на 22-ю базу тактической авиации в Мальборке[12]. Первое боевое дежурство на МиГ-29 состоялось там в октябре 2006 г.

Восемь бывших немецких одноместных самолетов вообще не подлежали ремонту из-за слишком высокой степени износа, но различные агрегаты и устройства с них были сняты и использованы в качестве запасных частей. Затем планеры были использованы как музейные экспонаты и учебные пособия.

К началу 2022 г. на вооружении оставалось 9 бывших немецких МиГ-29 (6 МиГ-29G и 3 МиГ-29GT). Два самолета было потеряно в авариях и катастрофах. 11 июня 2016 г. на 22-й базе тактической авиации в Мальборке во время технического пуска двигателей загорелся МиГ-29G в результате аварии турбостартера ГТДЭ-117, который за несколько лет до этого капитально ремонтировала компания из Украины. Из-за повреждения основных элементов планера самолет восстанавливать не стали. Еще один МиГ-29G 22-й базы тактической авиации 6 июля 2018 г. во время ночных полетов потерпел крушение у села Сакувко недалеко от Пасленка (Варминьско-Мазурское воеводство) (пилот катапультировался, но погиб[13]).

В итоге на начало 2022 г. на вооружении ВВС Польши было 28 МиГ-29 (включая шесть учебно-боевых), которые дислоцировались следующим образом:

● 22-я база тактической авиации (22 BLT) им. бригадного генерала пилота Станислава Скальского 1-го крыла тактической авиации[14] (Мальборк, Варминьско-Мазурское воеводство) – 14 самолетов (11 МиГ-29 (3 МиГ-29 из советской поставки, 2 бывших чешских 3 МиГ-29, 6 МиГ-29GT) и 3 МиГ-29GT) (одна эскадрилья);

● 23-я база тактической авиации (23 BLT) им. подполковника пилота Яна Зумбаха 1-го крыла тактической авиации (Миньск-Мазовецкий, Мазовецкое воеводство) – 14 самолетов (11 МиГ-29 (9-12А) (5 из советской поставки, 6 бывших чешских) и 3 МиГ-29УБ (2 из советской поставки и 1 бывший чешский)) (одна эскадрилья).

Польские МиГ-29 подвергались модернизации. В связи со вступлением Польши в НАТО МиГ-29, поступившие из СССР и Чехии, во второй половине 1990-х гг. были адаптированы для выполнения полетов (в том числе боевых задач) по стандартам НАТО/ICAO[15]. Для этого потребовалась, среди прочего, установка новой системы опознавания «свой-чужой», навигационной системы TACAN и приемника спутниковой навигационной системы GPS, интегрированного с навигационной системой, новой радиостанции и новых навигационных огней. На момент вступления Польши в НАТО 12 марта 1999 г. 1-й истребительный авиационный полк уже имел восемь истребителей МиГ-29, адаптированных для работы в Интегрированной системе ПВО НАТО.

На полученных из Германии МиГ-29 была модернизирована до польского стандарта авионика, хотя навигационные системы Люфтваффе были сохранены.

В 2013 -2014 гг. Военный авиационный завод № 2 (WZL-2) в Быдгоще совместно с Israel Aerospace Industries (IAI) как поставщиком оборудования модернизировал 16 истребителей МиГ-29 (13 одноместных и три двухместных учебно-боевых) 23-й базы тактической авиации (Миньск-Мазовецкий). Модернизация позволяет продлить срок службы этих машин до 2028 г.

Самолеты были адаптированы к стандартам НАТО с учетом требований современного поля боя. Модернизация включала, среди прочего, установку второй радиостанции, улучшенной навигационной системы EGI (включающей инерциальную лазерную систему и аппаратуру GPS со встроенным криптографическим модулем SAASM) и компьютера аэродинамических данных нового поколения ADC (Air Data Computer).

На модернизированные МиГ-29 установлена шина данных MIL-STD-1553B, позволяющая в дальнейшем строить бортовой комплекс в соответствии с принципом открытой архитектуры, и компьютер планирования миссии МDP, позволяющий осуществлять предварительное планирование действий и послеполетный анализ.

В кабине установлен полноцветный многофункциональный индикатор (МФИ), на который выводится навигационная и тактическая обстановка, а также цифровые видео– и аудиорегистраторы, используемые для проведения послеполетного разбора. Самолеты были оснащены миниатюрной камерой с правой стороны от кабины пилота, которая помогает идентифицировать перехватываемые самолеты.

Кроме того, в 2018-2019 гг. все самолеты МиГ-29 и МиГ-29УБ польских ВВС получили новую систему опознавания «свой-чужой» (IFF) стандарта Mark XIIA (Mode 5). Транспондеры для МиГ-29 и МиГ-29УБ поставила британская фирма BAE Systems. При этом транспондер IFF режима 5 устанавливался на постсоветском самолете впервые в мире.

Истребители-бомбардировщики Су-22

Су-22 (рис. 3) сейчас является старейшим боевым самолетом польских ВВС. Всего в 1984–1988 гг. Польша получила из СССР 110 истребителей-бомбардировщиков с изменяемой геометрией крыла Су-22 новой постройки завода в Комсомольске-на-Амуре – 90 одноместных боевых Су-22М4 (изделие С-54К)[16] и 20 двухместных учебно-боевых Су-22УМ3К (изделие С-52УМ3К)[17].

Рис. 3. Польский истребитель-бомбардировщик Су-22М4 Фото: M. Mroz / Defence24

Наряду с самолетами Су-22 Польша приобрела для них ракеты «воздух-земля» – Х-25МЛ[18] и Х-29МЛ с лазерным наведением, Х-29Т с телевизионным наведением и противорадиолокационные Х-25МП. В 2000 г. на вооружении ВВС Польши все еще оставалось 99 Cу-22 (81 Су-22М4 и 18 Су-22УМ3К). Но затем их число стало быстро падать, уменьшившись до 32 самолетов (26 одноместных Су-22М4К и 6 двухместных Су-22УМ3К) в 2012 г.

При этом какой-либо модернизации для повышения боевой эффективности за годы службы польские Су-22М4 не подвергались (такие планы были, но их не реализовали, главным образом по финансовым причинам). Самолеты лишь дооснащались. Так, были установлены огни защиты от столкновений, приемники навигационной системы TACAN и инструментальной системы посадки ILS, гражданский GPS-приемник и национальная система идентификации «свой-чужой».

Назначенный ресурс, изначально установленный для Су-22М4 ОКБ Сухого в 1980-х гг. (20 лет и 2000 летных часов), истек еще в 2005 г. Впрочем, ОКБ оговорило, что ресурс можно продлить после осмотра текущего технического состояния каждого конкретного самолета. Поляки воспользовались этой возможностью, и с 2005 г. ВВС Польши совместно с промышленностью продлили ресурс одноместных Су-22М4 до 30 лет, 3000 летных часов и 3000 посадок, а для Су-22УМ3К – до 30 лет, 3000 летных часов и 4000 посадок.

В 2009 г. для замены Су-22 (а заодно и старых учебно-тренировочных самолетов TS-11 Iskra) было решено закупить одну эскадрилью (16 штук) боевых самолетов класса LIFT (Lead In Fighter Trainer)[19], способных в ограниченном объеме атаковать наземные цели. Тендер официально объявили 2 сентября 2010 г., но затем отменили 27 октября 2011 г., за день до окончания срока подачи предложений.

В августе 2012 г. тогдашний министр национальной обороны Томаш Семоняк объявил, что Министерство национальной обороны решило отказаться от модернизации Су-22 и списать часть самолетов этого типа уже в 2014 г. В декабре 2012 г. было решено вместо Су-22 закупить в 2018-2022 г. еще одну эскадрилью из 16 многоцелевых боевых самолетов F-16. Говорили также о возможной замене Су-22 на ударные беспилотные летательные аппараты (БПЛА).

Такое решение было связано, прежде всего, с тем, что даже продленный 30-летний срок эксплуатации самолетов Су-22 допускал использование после 2015 г. только восьми боевых машин и одной учебно-боевой. На практике из-за большого количества летных операций (часов в воздухе и взлетов и посадок) ситуация была еще хуже. В 2016 г. в строю могли оставаться только четыре самолета Су-22М4.

Однако в феврале 2014 г. из-за ограниченности бюджетных средств закупка дополнительных F-16 была отменена и Томаш Семоняк заявил о том, что принято решение сохранить истребители-бомбардировщики Су-22 в составе ВВС. В апреле 2014 г. Министерство национальной обороны объявило о намерении продлить срок службы Су-22 еще на 10 лет. Самолеты должны были пройти ремонт и незначительную модернизацию. Из имевшихся на тот момент 32 Су-22 было решено продлить срок эксплуатации только 18 самолетов (всех шести двухместных учебно-боевых Су-22УМ3К и двенадцати одноместных боевых самолетов Су-22М4 с наилучшим техническим состоянием), что на практике означала ликвидацию одной эскадрильи тактической авиации в составе ВВС Польши. Остальные невосстановленные восемь Су-22М4 были списаны (последние в 2018 г.), став донорами запчастей и музейными экспонатами.

С сентября 2015 г. по начало 2018 г. Военный авиационный завод № 2 (WZL-2) в Быдгоще передал ВВС все 18 Су-22, прошедших ремонт и продление жизненного цикла[20].

Ремонт включал в себя не только замену неисправных элементов, но и профилактическую замену некоторых элементов конструкции независимо от их технического износа. В ходе ремонта на самолеты были установлены новая польская радиостанции Radmor RS 6113-2[21] и новая панель управления российской радиостанции Р-862. Еще одной новинкой стала калибровка высотометров и указателей скорости в кабине в английских мерах (футах и ​​узлах), стандартных в НАТО.

Ремонт конструкции Су-22М4 позволил продлить ресурс на 10 лет или 800 летных часов и 1200 посадок, Су-22УМЗУК – на 10 лет или 800 летных часов и 1600 посадок.

К началу СВО все 18 польских Су-22 (12 Су-22М4 и 6 Су-22УМ3К) (одна эскадрилья) дислоцировались на 21-й базе тактической авиации (21 BLT) им. майора пилота Стефана Штеца 1-го крыла тактической авиации (Свидвин, Западно-Поморское воеводство).

Многоцелевые истребители F-16 Jastrząb

В планах, представленных Генеральным штабом Войска Польского и Министерством национальной обороны в 1990-е гг., одной из приоритетных задач была реализация программы приобретения нового многоцелевого истребителя, который смог бы заменить самолеты МиГ-21 и Су-20[22], считавшиеся бесперспективными, и дорогие в эксплуатации истребители с изменяемой геометрией крыла МиГ-23.

В середине 1990-х гг. рассматривалась возможность приобретения в США 64 бывших в употреблении истребителей F-16A/B Fighting Falcon и их комплексной модернизации. Однако от этой идеи отказались. В 1997 г. планировалось объявить тендер на закупку 160 многоцелевых истребителей и даже были направлены запросы предложений практически всем крупным авиастроительным компаниям мира, производившим такие машины. Но тендер так и не состоялся и был отложен на будущее.

12 апреля 2001 г. Польша направила правительствам Франции, США, Швеции и Великобритании запрос на предложение многоцелевого боевого самолета для ВВС.

22 июня 2001 г. Сейм Республики Польша принял Закон «Об учреждении многолетней программы оснащения ВС Польши многоцелевыми самолетами и обеспечении условий ее реализации», который предусматривал закупку 60 многоцелевых самолетов из специального бюджета в рамках правительственной программы. Тип самолета должен был быть выбран через тендерную процедуру.

После того, как Польша договорилась с Германией о получении 23 истребителей МиГ-29, было решено сократить заказ новых многоцелевых истребителей до 48 со сроком поставки до конца 2008 г. и оснастить ими три, а не четыре как предполагалось ранее, эскадрильи. Соответствующая поправка в Закон «Об оснащении ВС Польши многоцелевыми самолетами» была принята 20 марта 2002 г.

8 июля 2002 г. аккредитованным в Варшаве послам Франции, Швеции, Великобритании и США была передана 226-страничная спецификация для предоставления предложений по тендеру

13 ноября 2002 г. командование ВВС и ПВО официально вскрыло конверты с предложениями: США предложили самолеты Lockheed Martin F-16C/D Block 52+[23] Fighting Falcon[24], Франция – Dassault Mirage 2000-5 Mk 2, Великобритания и Швеция – SAAB/BAE System JAS-39 Gripen. Наиболее высоко было оценено американское предложение (96 баллов из 100 возможных). Соответствующие решение было официально объявлено 27 декабря 2002 г.

18 апреля 2003 г. Польша заключила с США контракт на поставку 36 одноместных многоцелевых истребителей четвертого поколения F-16C Block 52+ и 12 двухместных учебно-боевых F-16D Block 52+[25] с вооружением[26] и оборудованием на сумму почти 3,5 млрд долл. США. Это стало крупнейшим на тот период сделкой по закупке Польшей вооружений после 1989 г. Польские ВВС стали 24-ми в мире и девятыми в НАТО, использующими самолеты F-16.

Самолеты F-16 для Польши выпускал завод компании Lockheed Martin в Форт-Уэрте, штат Техас. Первый польский F-16C поднялся в воздух в Форт-Уэрте 14 марта 2006 г, первый F-16D – 26 мая 2006 г. 15 сентября 2006 г. в Форт-Уэрте состоялась официальная презентация первого польского истребителя F-16C.

Первые пять двигателей F100-PW-229 для польских F-16 были изготовлены в США на заводе фирмы Pratt & Whitney в Мидлтауне (штат Коннектикут). Следующие 43 двигателя были собраны уже в самой Польше – на заводе WSK PZL Rzeszów (Жешув), с темпом по два двигателя в месяц.

В Польше первые четыре польских F-16 (рис. 4) 9 ноября 2006 г. были переданы ВВС 9 ноября 2006 г. на авиабазе Познань-Кшесины во время церемонии, на которой присутствовал президент Республики Польша Лех Качиньский. В ходе церемонии состоялась церемония присвоения самолетам имени, которое было выбрано по итогам конкурса, на который было подано 1200 предложений. Крестной матерью польского F-16 стала жена президента Мария Качиньская. Самолеты получили название Jastrząb[27]. Последние три самолета F-16 были доставлены в Польшу 12 декабря 2008 г.

Рис. 4. Многоцелевые истребители F-16C и F-16D Jastrząb ВВС Польши. Фото: kresy.pl

Первый полет F-16 на вооружении ВВС Польши состоялся 15 декабря 2006 г.

Сейчас польские самолеты F-16 дислоцируются на двух авиабазах в Центральной Польше[28]:

● 31-я авиабаза тактической авиации 2-го крыла тактической авиации[29] (Познань-Кшесины, Великопольское воеводство) – 32 самолета (23 F-16C и 9 F-16D) в двух авиационных эскадрильях (3-й и 6-й);

● 32-я авиабаза тактической авиации 2-го крыла тактической авиации (Ласк, Лодзинское воеводство) – 16 самолетов (13 F-16C и 3 F-16D) в одной эскадрилье (10-й).

Польские F-16 прошли некоторую модернизацию. Так, в рамках контракта от декабря 2014 года на закупку 40 крылатых ракет воздушного базирования AGM-158A JASSM компания Lockheed Martin модернизировала все 48 самолетов до стандарта M6.5[30].

Кроме того, польские «Ястребы» также получили систему опознавания «свой-чужой», работающую в новом стандарте Mode 5, а также более помехоустойчивую систему РЭБ и новый модуль спутниковой навигации GPS. Модернизация протокола обмена данными Link 16 позволила обеспечить более быструю передачу данных, повысить осведомленность экипажа на поле боя и безопасность связи.

Применение на польских F-16 подвесных контейнеров оптоэлектронного прицеливания и разведки Lockheed Martin AN/AAQ-33 Sniper XR ATP (Advanced Targeting Pod). позволяет в будущем использовать вооружение в виде управляемых бомб EGBU-12 и SDB, а также ракет класса «воздух-воздух» AIM-120D (максимальная дальность 160-180 км).

Боевые возможности польской авиации

Польские истребители МиГ-29[31] все еще обладают вполне приличными возможностями ведения ближнего воздушного боя (высокая маневренность[32], квантовая оптико-локационная станция КОЛС, состоящая из теплопеленгатора и лазерного дальномера[33], нашлемная система целеуказания, позволяющая летчику вести маневренный бой, быстро наводя на цель всеракурсные сверхманевренные ракеты «воздух-воздух» Р-73 с тепловыми головками наведения[34]). Как говорил в свое время подполковник германских Люфтваффе Иоганн Кёк, летавший на МиГ-29: «На расстоянии десяти морских миль меня трудно победить, а с IRST[35], нашлемным прицелом и «Лучником»[36] меня вообще не победить. Точка».

В то же время МиГ-29 не может применять ракеты «воздух-воздух» средней дальности с активной радиолокационной системой самонаведения, позволяющие вести борьбу с несколькими целями одновременно. Ракеты средней дальности (максимальная дальность стрельбы 58 км) Р-27Р с полуактивной радиолокационной системой самонаведения требуют подсвета цели с помощью РЛС управления огнем с момента пуска ракеты до ее встречи с целью. Поэтому на средней дальности МиГ-29 может одновременно бороться только с одной воздушной целью.

МиГ-29 (9-12А) может применять по наземным целям только авиабомбы и неуправляемые ракеты (но не управляемое вооружение класса «воздух-земля»).

Как отмечают эксперты, МиГ-29 имеет систему управления огнем со средними параметрами и недостаточной устойчивостью к современным средствам радиоэлектронного противодействия противника. Станция оповещения об облучении как самолетными, так и наземными РЛС СПО-15 устарела и не обеспечивает обнаружения новейших угроз. У МиГ-29 нет станции активных помех (только блоки выброса ложных тепловых целей и дипольных отражателей с ограниченной эффективностью).

МиГ-29 не приспособлен к сетецентрической войне – он не оборудован системой передачи тактических данных Link-16, используемой в странах НАТО и государствах-союзниках США. Из-за этого он не может обмениваться данными с самолетами ДРЛО и передавать их в интегрированную систему ПВО и ПРО НАТО NATINAMDS. Нет у него и возможности обмениваться данными с другими самолетами, что существенно ухудшает ситуационную осведомленность в групповом бою.

Самолет из-за прожорливости двигателей отличается малой дальностью полета (особенно на высокой скорости и малых высотах) даже с подкрыльевыми баками и к тому же не имеет штанги для дозаправки в воздухе.

Тем не менее, несмотря на указанные недостатки, по мнению польских аналитиков, МиГ-29 все еще хорош в роли истребителя, используемого для обороны или непосредственной поддержки войск над собственной территории.

Основная задача, стоящая перед экипажами польских самолетов F-16 Jastrząb – борьба с воздушными целями в рамках Национальной системы ПВО и в ходе боевых действий, в рамках борьбы за превосходство в воздухе. Кроме того, отдельные эскадрильи имеют свою специализацию: 3-я авиаэскадрилья проводит подготовку на самолетах F-16 в рамках базового курса "B-Course" (отсюда и большее количество самолетов в двухместном варианте), 6-я авиационная эскадрилья специализируется на борьбе с наземными целями, а 10-я авиационная эскадрилья – на проведении разведывательных операций.

F-16, в отличие от МиГ-29, является многоцелевым самолетом с большей массой и номенклатурой переносимого вооружения, способным выполнять боевые задачи над территорией противника (то есть он может выполнять функции как МиГ-29, так и Су-22М4). Самолеты вооружены УР средней дальности класса «воздух-воздух» AIM-120C5 и AIM-120С7 AMRAAM с намного большей дальностью стрельбы, чем ракеты Р-27 истребителя МиГ-29 (105 км у AIM-120C5 и 120 км у AIM-120C5). Эти ракеты имеют активное радиолокационное самонаведение и не требуют подсветки цели с помощью РЛС самолета-носителя (реализуется принцип «выстрелил и забыл» (fire-and-forget)). Так что F-16 могут запускать такие УР по нескольким целям одновременно. Польские F-16 могут также нести широкую номенклатуру управляемого вооружения класса «воздух-земля», включая УР, управляемые авиабомбы с различными типами наведения и даже дальнобойные крылатые ракеты воздушного базирования. Самолеты также могут вести разведку с использованием подвесных контейнеров тактической разведки Goodrich DB110[37].

Пилот F-16 благодаря лучшей РЛС раньше обнаружит цель[38] или получит информацию о ней через систему передачи тактических данных Link-16 или от самолета ДРЛО, что делает летчика более самостоятельным и дает ему больше времени на маневр и подготовку атаки. В отличие от РЛС польских МиГ-29, радар F-16 может отслеживать и наземные цели. 20 из 48 польских F-16 оснащены встроенной системой РЭБ AN/ALQ-212(V)4, включающей станцию радиотехнической разведки с библиотекой данных и широкодиапазонную станцию помех (у польских МиГ-29 подобной встроенной системы нет).

У F-16 лучше обзор из кабины благодаря беспереплетному фонарю. Сама кабина отличается от Миг-29 лучшей эргономикой (хорошо читаемые приборы, лучшее отображение пилотской и навигационной информации на индикаторе на лобовом стекле (ИЛС), два цветных многофункциональных дисплея, Link-16). Огромным удобством является UFCP – панель с кнопками, благодаря которой можно управлять радио, навигационными и оружейными системами, не отрывая глаз от параметров полета. Благодаря электронному управлению, датчики измеряют силу нажатия на сайдстик[39] и передают сигнал на компьютер управления полетом. Это, в свою очередь, точно настраивает положение самолета F-16 в текущем маневре, постоянно корректируя его устойчивость. Благодаря этому решению в нормальных условиях полета не может произойти сваливание, а на больших скоростях обеспечивается лучшая маневренность, чем у МиГ-29.

Истребители-бомбардировщики Су-22 сейчас считаются в Польше архаичными. Так. уровень защищенности Су-22 средствами РЭБ соответствует лишь советским технологиям 1970-х гг. Да, Су-22М4 могли относительно эффективно наносить удары по точечным целям с использованием управляемого оружия и по групповым целям с использованием оружия неуправляемого. Проблема возникала, когда выполнение подобных задач было запланировано в плохих погодных условиях или в ночное время. Из-за этого самолет получил на Западе неофициальное прозвище «слепой боксер». Хотя самолет Су-22 классифицируется как «истребитель-бомбардировщик», он в основном предназначен для ударных действий по наземным целям. Его эффективность против воздушных целей невелика – у самолета нет РЛС и он может применять только управляемые ракеты «воздух-воздух» Р-60 с относительно малой дальностью и слабой боевой частью и только в условиях хорошей видимости.

К тому же, большая часть высокоточного оружия, полученного их СССР, давно перешагнула через заданный производителями срок службы. Поэтому с 2008 г. стрельбу с польских Су-22М4 на полигонах управляемыми ракетами по соображениям безопасности («убегание» ракет при наведении) вообще прекратили. Уже к 2014 г. противорадиолокационные ракеты Х-25МП сняли с вооружения, а ракет X-25МЛ и X-29 (в вариантах МЛ и Т) оставалось всего лишь около 260 штук (на 2-3 боевых вылета каждого из остававшихся 32 самолетов). Сейчас, судя по всему, эти ракеты вообще сняты с вооружения. Западное же управляемое вооружение, несмотря на вступление Польши в НАТО, с Су-22 интегрировано не было. Поэтому Су-22 могут применять только авиабомбы свободного падения и неуправляемые ракеты.

Тем не менее, за неимением лучшего польские Су-22 пока продолжают летать. Они используются для поддержки наземных войск на учениях[40], обозначения целей для сил ПВО[41] и обучения пилотов (двухместные учебно-боевые машины).

Юрий Зверев, главный специалист Центра геополитических исследований Балтийского региона Института геополитических и региональных исследований Балтийского федерального университета им. И. Канта

[1] Под боевыми самолетами здесь я понимаю только самолеты, способные применять авиационные средства поражения против воздушных и наземных (надводных целей). В широком смысле в число военных самолетов включаются также разведывательные и военно-транспортные самолеты.

[2] В некоторых источниках именуются 9.12А. В экспортной комплектации «А» истребители МиГ-29 поставлялись в страны Организации Варшавского договора. Самолеты 9-12А были лишены нескольких режимов работы РЛС, другие отличия касались радиостанции, системы опознавания «свой-чужой» и навигационной системы. Кстати, из-за принятой в СССР системы индексации экспортной авиационной техники за рубежом нередко все МиГ-29 первой серийной модификации (изделие 9-12) неофициально называют МиГ-29А.

[3] В некоторых изданиях для польских учебно-боевых МиГов указывают индексы 9-51A или 9.51А, но насколько мне известно экспортной версии (а буква «А» в индексе говорит именно об этом) МиГ-29УБ (изделие 9-51) не существовало.

[4] ГДР была первой страной Варшавского договора за пределами СССР, которая получила МиГ-29.

[5] German.

[6] German Trainer.

[7] Фактически это был дар, а сумма в 1 евро за самолет была уплачена, чтобы избежать большого налога на дарение.

[8] Один немецкий МиГ-29 разбился 25 июня 1996 г. из-за ошибки летчика, благополучно катапультировавшегося.

[9] Один неспособный летать МиГ-29 остался в Германии и в настоящее время является экспонатом Военно-исторического музея ВВС Бундесвера (Luftwaffenmuseum der Bundeswehr) в Гатове под Берлином.

[10] Два истребителя МиГ-29G были выведены из эксплуатации в ноябре 2006 г. и переданы соответственно Музею Войска Польского в Варшаве и Военно-воздушной академии (WSOSP) в Демблине в качестве учебного пособия. В марте 2007 г. был выведен из эксплуатации двухместный МиГ-29GT, который в 2008 г. был передан в дар Музею польской авиации в Кракове.

[11] Включая МиГ-29G, поставленный в Мальборк в июне 2005 г.

[12] Чтобы довести количество самолетов до штатной численности в 16 самолетов туда также передали 5 МиГ-29 (три советской поставки и два бывших чешских) с 23-й базы тактической авиации в Миньске-Мазовецком.

[13] Из-за установки срезного кольца с неправильными параметрами пилот не отделился от катапультного кресла и парашют не раскрылся.

[14] Штаб 1-го крыла тактической авиации находится в Свидвине.

[15] ICAO – Международная организация гражданской авиации.

[16] Экспортная модификация советского истребителя-бомбардировщика Су-17М4 (изделие С-54), совершившего первый полет в 1980 г.

[17] Экспортный вариант советского учебно-боевого самолета Су-17УМ3.

[18] Название читается как русская буква «Ха», а не как английская буква X.

[19] Учебно-боевых самолетов, предназначенных для переучивания на истребитель.

[20] Военный авиационный завод № 4 (Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr. 4 S.A.) в Варшаве выполнил капитальный ремонт турбореактивных двигателей AЛ-21Ф-3 самолетов Су-22.

[21] Внешняя антенна этой радиостанции – единственный новый элемент, отличающий обновленный самолет (кроме нового камуфляжа серых оттенков).

[22] Су-20 (изделие С-32МК) – экспортная модификация истребителя-бомбардировщика с изменяемой геометрией крыла Су-17М. Всего Польша получила в 1974 и 1976 гг. 27 самолетов Су-20. Польша была единственной страной Варшавского договора, закупившей этот самолет.

[23] Block 52+ – наименование производственной серии самолета F-16.

[24] Боевой сокол.

[25]Учебно-боевые самолеты имеют те же возможности, что и боевые самолеты, за исключением несколько уменьшенного тактического радиуса действия из-за меньшего внутреннего запаса топлива.

[26] Вместе с самолетами были также закуплены УР класса «воздух-воздух» средней дальности AIM-120C-5 AMRAAM и малой дальности AIM-9X Sidewinder, УР класса «воздух-земля» AGM-65G2 Maverick, планирующие УАБ AGM-154C JSOW, бомбы Mk82 (227 кг) и Mk84 (907 кг), установочные пакеты для переоборудования бомб Мк82 и Мк84 в УАБ с лазерным наведением GBU-12 и GBU-24 Paveway II и III, установочные пакеты для переоборудования бомб Мк82 и Мк84 в УАБ с инерциальным и GPS-наведением GBU-38 и GBU-31 JDAM. В дальнейшем были закуплены дополнительные партии УР «воздух-воздух» (включая новую модификацию ракеты AMRAAM AIM-120C-7) и высокоточного оружия класса «воздух-земля» (включая малозаметные крылатые ракеты воздушного базирования AGM-158A JASSM и AGM-158A JASSM-ER).

[27] Ястреб.

[28] Ранее на них базировались истребители МиГ-21, снятые с вооружения ВВС Польши в конце 2003 г.

[29] Штаб 2-го крыла тактической авиации находится в Познани.

[30] Был модифицирован пакет программного обеспечения и компонентов боевого компьютера MMC (Multi-Mission Computer).

[31] Здесь и далее речь идет только о польских истребителях МиГ-29, которые являются экспортной модификацией (изделие 9-12А) первой серийной версии советского истребителя МиГ-29 (9-12). Последующие модификации советских и российских МиГ-29 обладают лучшими боевыми возможностями.

[32] По скороподъемности и скорости разворотаМиГ-29 превосходит F-16/

[33] Оптико-локационная станция обеспечивает более точное, чем РЛС, измерение угловых координат воздушной цели и определение дальности до нее. Поиск, обнаружение и угловое сопровождение обладающей тепловым контрастом воздушной цели производится теплопеленгатором, а вычисление дальности до цели – лазерным дальномером. Поскольку теплопеленгатор является пассивным средством, не излучающим энергию в пространство, это позволяет истребителю скрытно выходить в атаку в режиме «радиомолчания» (с выключенной РЛС).

[34] Чтобы зафиксировать цель, не нужно поворачивать в ее сторону сам истребитель, достаточно повернуть голову в сторону противника и нажать кнопку «Захват».

[35] Инфракрасной поисково-следящей системой.

[36] Archer – кодовое наименование в НАТО советской ракеты «воздух-воздух» Р-73.

[37] По отдельному контракту стоимостью 74 млн долл. в октябре 2004 г. Польша приобрела для F-16 семь таких подвесных контейнеров.

[38] Максимальная дальность обнаружения цели класса небольшой истребитель РЛС AN/APG-68(V)9 истребителя F-16 составляет 105 км против 70 км у РЛС Н019 истребителя МиГ-29.

[39] На F-16 вместо традиционной ручки управления, установленной по центру кабины между ног летчика, используется боковая ручка управления-джойстик с очень малым перемещением (Side– stick – сайдстик), установленная справа.

[40] Так совсем недавно в мае 2024 г. они поддерживали наземные войска во время форсирования озера Злы Ленг на полигоне Дравско-Поморске во время учений IMMEDIATE RESPONSE 24.

[41] С этим связан инцидент в прошлом, когда Су-22М4 из 8-й тактической авиационной эскадрильи в Мирославце 19 августа 2003 г. во время учений “Zielony Świerk 2003” на полигоне в Вицко-Морске недалеко от Устки был по ошибке сбит польским ЗРК 2K12 «Куб». Пилот катапультировался и не пострадал.