07 Января 2019 г. 19:25

«Сами себе вырыли яму»: Керченская провокация ударила по экономике Украины

«Сами себе вырыли яму»: Керченская провокация ударила по экономике Украины
Крымский мост.
Фото: rbk.ru

События в Керченском проливе всколыхнули ситуацию в Восточной Европе – попытка двух катеров и одного буксира украинских военно-морских сил прорваться через линию контроля российской погранслужбы привела к очередному обострению российско-украинских отношений. На данный момент страсти немного улеглись, и по мере того, как определяется судьба украинских моряков, следует также рассмотреть потенциальные риски и последствия эскалации напряженности в районе Азовского моря – эскалации совершенно необоснованной, однако вполне вероятной, учитывая фактор украинской предвыборной кампании.

Сразу после возникновения конфликта в СМИ сразу стал подниматься вопрос о важности Керченского пролива с точки зрения энергоносителей, в первую очередь российских. Фактически Азовское море не играет никакой роли в экспорте нефти, только через порт Тамани экспортируется часть черноморских потоков нефтепродуктов. Так как порт Тамани снабжается по железной дороге, и в случае возможного конфликта данные объемы можно перенаправить в сторону глубоководных черноморских портов, в первую очередь имеющего свободные мощности погрузки Новороссийска, риск блокировки экспортных потоков энергоносителей с российской стороны весьма невысок. Другое дело – зерно.

На протяжении почти двух недель движение судов, особенно в направлении украинских портов Азовского моря, было значительно ограничено в силу дополнительных проверок безопасности. Непосредственно перед Керченским проливом наблюдалось скопление каботажных судов, ожидающих разрешения на проход, в то время как движение из Азовского моря в направлении Черного проходило в условиях, близких к норме.

Насущность вопроса о проходе через Керченский пролив и вовсе пропадет в зимние месяцы, так как Азовское море замерзает, и азовские порты практически не используются для загрузки экспортных товаров. Тем не менее угроза для портов Приазовья никуда не денется и будет будоражить портовые города и в следующем году.

На украинские порты Приазовья – Мариуполь и Бердянск – приходится порядка 4% экспорта зерна России, остальные 96% обеспечиваются за счет черноморских портов (Черноморск, Одесса, Южный, Николаев и Херсон). В 2017 г. из Мариуполя и Бердянска было экспортировано 1,8 млн тонн зерна, в то время как из черноморских портов в среднем сбывается 28-34 млн тонн. И все указывает на то, что роль Мариуполя и Бердянска будет впредь снижаться ввиду большого количества конкурентных недостатков в отношении черноморских портов.

Во-первых, используемые в Азовском море суда в среднем меньше, чем черноморские (6-10 тыс. тонн и 10-15 тыс. тонн соответственно). Во-вторых, перевозчикам не требуется платить дополнительные пошлины – например, сбор за проход Керченского пролива (порядка $0,55 за тонну). В-третьих, черноморские порты Украины не обладают такими геополитическими рисками, следовательно, стоимость страховки экспортируемого товара будет существенно меньше. Более того, если черноморские порты Украины снабжаются в основном железнодорожным (Одесса или Южный) и речным транспортом (Николаев и Херсон), то азовские порты почти в полной мере используют автомобильный транспорт ввиду неразрешенности проблемы самопровозглашенных республик. Таким образом, с точки зрения логистики их довольно легко переориентировать в направлении Черного моря. Однако здесь есть одно «но»: автомобильный транспорт – самый дорогой метод транспортировки зерна из плодороднейшего Запорожья и других регионов Украины.

По сообщения трейдеров, переориентация поставок из Бердянска в Одессу может стоить до $40 за тонну – и эта сумма непременно ляжет на плечи зернопроизводителей.

Если в случае полезных ископаемых хранение – один из методов преодоления аналогичных вызовов, то в случае с портящимся зерном этот вариант не сработает. Таким образом, положение украинских экспортеров сельскохозяйственной продукции вполне преодолимо, однако повлечет за собой подорожание продукции и частично отсеивание менее конкурентоспособных производителей.

Увековечивание споров вокруг Керченского пролива представляет собой еще большую опасность для украинской металлургии.

Мариуполь является одним из ключевых портов для экспорта металлургической продукции Украины: производство Мариупольского металлургического комбината имени Ильича и «Азовстали» составляет 25% украинского экспорта и всецело сбывается через порт Мариуполя. Для крупнейшей металлургической, и заодно крупнейшей частной компании Украины – подконтрольного Ринату Ахметову «Метинвеста» – крайне важно сохранить экспортные потоки, приносящие в год порядка $2-3 млрд. Более того, металлургия играет ключевую роль в трудовой жизни Приазовья, так как на двух металлургических мероприятиях Мариуполя трудятся порядка 40 тыc. человек – радикальное сокращение штата в и без того не самом спокойном регионе Украины чревато серьезными последствиями.

Таким образом, эскалация напряженности вокруг Керченского пролива в первую очередь бьет по украинским деловым интересам.

Промежуточный статус-кво, возникший после завершения Крымского моста, наложил в определенной степени свой отпечаток на действия производителей зерна и стали в регионе, однако не сильно ограничивал их (например, ограничение высоты судов – 40 м – не стало проблемой ввиду отсутствия габаритных судов в регионе). Переориентация экспортных потоков зерна и стали из Мариуполя и Бердянска западнее в принципе возможна, но с трудом осуществима ввиду отсутствия подготовленной ж/д инфраструктуры и чрезмерной стоимости этой затеи.


Виктор Катона, экономист, специалист по закупкам нефти MOL Group (Венгрия)

Загрузка...
Комментарии
22 Октября
РЕДАКТОРСКая КОЛОНКа

Попытки Запада рассматривать Беларусь как «вторую Украину» создают новые риски.

Инфографика: 5 ключевых событий в ЕАЭС в 2018 году
инфографика
Цифра недели

25%

составляет запланированный рост численности литовской армии к 2024 г. Увеличить намерены как число профессиональных военных, так и резервистов

Mediametrics