Беспилотные БЕЛАЗЫ и автономные такси: транспорт будущего в Беларуси и ЕАЭС

Беспилотные автомобили постепенно становятся частью современной жизни, несмотря на то, что далеко не все с радостью приветствуют их появление. В предыдущем материале, посвященном БПА, речь шла о развитии данных технологий в основном в странах Запада. В данной статье кандидат исторических наук, белорусский аналитик Павел Потапейко расскажет о том, какое будущее ждет автомобили-беспилотники в Беларуси, странах Евразийского экономического союза и у его восточных соседей, а также какие выгоды и недостатки сулит человечеству массовое внедрение новой технологии в повседневную жизнь.

Беспилотные автомобили на Востоке

Киты Азиатско-Тихоокеанского региона, славящиеся своими высокими технологиями, не могли остаться в стороне. В Японии первый тест БПА на дороге общего пользования в 2013 г. провела компания «Ниссан». Он будет оснащать полуавтономией «Кашкай». «Тойота» объявила, что представит беспилотные такси к Олимпиаде-2020 в Токио. В 2017 г. «Панасоник» анонсировал разработки БПА, создал чип, обрабатывающий изображения и данные датчиков. Внедрение запланировано на 2022 г. Правительство в 2017 г. выделило 2,85 трлн иен (ок. €25 млрд) на эти технологии – рекорд. В 2017 г. в г. Кота прошли первые испытания БПА на шоссе рядом с другими машинами.

В 2016 г. в Сингапуре на улицы выехали беспилотные такси с подстраховщиком. Сингапурцы гордятся, что обогнали «Гугл» с «Убером». Причем силами стартапа nuTonomy, созданного учеными Массачусетского технологического института (США). Правительство в 2017 г. объявило о планах запустить в 2022 г. автономные автобусы, рассчитанные в первую очередь на семьи с детьми и пожилых. Их можно будет вызывать через мобильные приложения. В 2017 г. nuTonomy купил производитель запчастей Delphi.

В Южной Корее поставлена задача разгрузить мегаполисы от пробок и аварий. В марте 2017 г. приступили к тестированию БПА, разработанного Сеульским национальным университетом по поручению правительства. Планируется к 2020 г. выпустить БПА 3-го уровня. К зимней Олимпиаде подготовили и автобус-беспилотник.

Китай намерен стать лидером и начать массовое производство уже в 2018 г. Работает над изменением закона. В 2016 г. Baidu и Chery Automobile (крупнейший в стране производитель авто) тестировали в г. Уху (близ Шанхая) два БПА. С 2009 г. проходят соревнования. В марте 2018 г. в Шанхае открыли первую в мире полностью автоматическую линию метро. Ее ввод сделал шанхайское метро самым длинным в мире – 673 км.

Беспилотный поезд в Шанхае. Фото: sm-news.ru

А вот в Индии у властей отношение настороженное. Весной 2018 г. министр транспорта Нитин Гадкари заявил, что БПА не допустят на улицы, чтобы не отбирал работу. Эксперты указывают на специфику страны: там не принято соблюдать правила. Но БПА тестировали в таких городах, как Бхопал (самый центр, столица штата Мадхья-Прадеш). Появились свои стартапы – например, Swaayatt Robots, Hi-Tech Robotic и др., есть автопром – можно вспомнить Tata Motors или Mahindra & Mahindra (M&M). «Тата» разрабатывает свою беспилотную платформу, M&M – беспилотные трактора и т.д. Компания Steradian Semiconductors сделала «радар 4D» высокого расширения. Стартап Fisheyebox из Колкаты (быв. Калькутты) предлагает модели Celerio и Aerodrive. ATImotors из Бангалора разработал беспилотный электрогрузовик. Индо-американский Netradyne создал мощную видеокамеру размером с мыльницу, соединенную с зеркалами и крепящуюся на лобовом стекле. Машина SeDriCa 1.0 от стартапа IIT Bombay в 2016 г. заняла 4-е место на международном конкурсе Intelligent Ground Vehicle Competition. Доказывают, что с потерей одних рабочих мест Индия приобретет другие – ее компании привлекут партнеров, что особенно важно в свете госпрограммы «Делай в Индии».

«Убер» рассматривает как потенциальную площадку для тестов Пакистан. В 2017 г. модель БПА представил Мирпурский университет науки и технологий (MUST).

Турция колеблется: с одной стороны, надо не отстать, но с другой – велик риск потери рабочих мест. В 2017 г. живущий в США д-р Камран Тюркоглу представил БПА на электропитании, побивший рекорд скорости на соревнованиях в Остине (Техас). БПА разработан совместно со стартапом из США, созданным китайскими инвесторами.

Спустя год Турция решила вступить в игру. Базирующаяся в Стамбуле австрийская компания объявила, что протестирует свой БПА на его улицах в 2020 г. (хотя признает, что это сложный город). Разработчики – турецкие инженеры, команду возглавляет Умут Генч (Umut Genç). Заказчики – из США, Британии, Германии и Австрии. Одним из стимулов стало заявление правительства в ноябре 2017 г. о планах создать турецкий автомобиль к 2021 г. Здесь собирают машины для «Форда», «Фиата» и др. (1,3 млн шт. в год), но настала пора сделать свою. Президент Эрдоган не исключает и БПА. Одна из причин – желание сократить импорт авто, а теперь есть надежда и на экспорт модели.

Беспилотник исламской революции

Подступается к теме и Иран. Компания Iran Khodro подписала договор с южнокорейской LG. В июне 2017 г. в Тегеране и Куме швейцарская супружеская пара и два иранских журналиста проехались на электромашине Tesla S 85, где можно включать функцию автопилота. Тест показал те же проблемы в Тегеране, что и в Стамбуле и Индии: игнорирующие ПДД водители. А вскоре «Техноиндустриальная компания Персидского залива» (PGITIC), связанная с Научно-технологическим парком провинции Хормузган, г. Бендер-Аббас, представила первую беспилотную систему вождения.

Испытания своих БПА начаты в Малайзии. К концу 2017 г. – 3 своих модели, до 80 км/ч. Планируется закончить тесты и вывести их на дороги к 2025 г. В марте 2018 г. здесь прошла посвященная им конференция. Там озвучивались ожидания больших перемен в Малайзии, выхода на новый этап и появления новых рабочих мест и возможностей. Среди факторов – развитый сектор электроники страны, дающий больше всего поступлений – 36% экспорта в 2017 г. И 690 компаний в сфере производства автозапчастей и комплектующих.

Наиболее активно на Ближнем Востоке (после Израиля) к вопросу подошли Объединенные Арабские Эмираты. С подачи эмира Дубая, шейха Мухаммеда бин Рашида аль-Мактума, по конституции занимающего пост премьера ОАЭ. Он инициировал программу перемен на транспорте и ставит задачу сделать Дубай к 2030 г. самым «умным городом» мира. В 2016 г. озвучил, что к 2030 г. 25% транспорта города будет беспилотным, а расходы на него упадут на 44% в год. В 2017 г. Дубай начал создавать «флот» беспилотных такси – «Тесла» поставила первые 50 из 200, согласно подписанному договору с ОАЭ. В феврале 2018 г. началось их тестирование в специально выделенном районе города, приуроченное к Всемирному саммиту. В мае 2018 г. дубайская полиция заявила, что хочет к 2020 г. иметь «флот» БПА.

Евразия впереди

В России лидируют КамАЗ и компания Cognitive Technologies. В 2015 г. они объявили о старте совместного проекта при поддержке Минобрнауки – беспилотного грузовика. К 2017 г., по словам президента компании Ольги Усковой, его прототип научился обходить препятствия, пропускать пешеходов, справляться со сложными поворотами. При сближении грузовики устанавливают радиосвязь. Идут с дистанцией в 7 м (сопротивление воздуха ниже). КамАЗ готовится к их испытаниям на дорогах общего пользования после 2018 г. Пока тесты проходят на закрытом полигоне в Ногинске. Прототип – на базе КамАЗ-5350, но с радарами, лидаром, видеокамерами. Производство запланировано на 2019 г. Инвестиции на 2017 г. составили 390 млн руб., Ускова отметила: «Ждем поддержки на государственном уровне. Показали разработки Медведеву, он обещал содействие».

В 2016 г. «Когнитив текнолоджиз» анонсировала создание программно-аппаратной платформы C-Pilot для любых БПА и планы ее развития для начала полностью автономного движения к 2022 г. Точность распознания объектов – до 100%. Ускова отметила: задача – полностью исключить сюрпризы и оценить работоспособность систем.

В 2017 г. «Яндекс» провел тесты БПА (на базе Toyota Prius) в Подмосковье в пургу. В феврале 2018 г. беспилотный «Яндекс.Такси» ездил по Москве (Хамовники).

Беспилотное «Яндекс.Такси». Фото: tproger.ru

В начале 2018 г. гендиректор АО «РВК» Александр Повалко объявил конкурс «Зимний город» на создание БПА для зимних дорог. Победитель, которого объявят в конце года, получит до 200 млн руб. По его словам, начали понимать преимущества БПА.

В апреле 2018 г. президент некоммерческого партнерства «ГЛОНАСС», соруководитель рабочей группы Национальной технической инициативы «Автонет» Александр Гурко объявил, что для тестов российских БПА выбраны Рязань и Липецк – исходя из инфраструктуры, сети камер видеофиксации и др.

Согласно опросу, проведенному в 2017 г. «Когнитив текнолоджиз», россияне сопоставимы с американцами в готовности к БПА: лишь менее 1% отвергли возможность проехаться на них (в США – 6%), зато 56% хотят ездить на них уже сейчас, в США – 68%.

В России это больше привлекает мужчин, чем женщин, в США наоборот. Опрос выявил, что у россиян и американцев схожие взгляды на опасности БПА: технический сбой пугает более 51% в РФ и 44% в США, невозможность повлиять на ситуацию – 29% и 34%.

Глава ассоциации «Автонет» Владимир Колмаков считает, что к 2035 г. РФ может занять 10-20% мирового рынка беспилотных технологий. Но большинство экспертов скептики.

В Беларуси переломным стало посещение президентом Александром Лукашенко в марте 2017 г. компаний крупного инноватора Виктора Прокопени. Он поручил разрабатывать БПА. Прокопеня и другие главы инновационных компаний говорили о важности изменения законодательства и шансе стать одной из первых стран, где БПА появятся на дорогах. Либеральный закон привлечет разработки и инвестиции.

В мае 2017 г. гендиректор «Убер» Пьер Гор-Коти встретился в Минске с премьер-министром Андреем Кобяковым, посетил Парк высоких технологий и подписал с его директором Всеволодом Янчевским меморандум о сотрудничестве в сфере БПА.

Договорились и об открытии в Парке высоких технологий центра разработок «Убер». Как отметил Янчевский, это дает шанс Беларуси стать одной из первых стран, где появятся беспилотные автомобили.

В ноябре 2017 г. американская компания MapBox, создающая платформы карт, объявила об открытии в Минске своего центра исследований и разработок на базе белорусского стартапа MapData, а также о намерении стать резидентом ПВТ. С продуктом MapBox сегодня работает более 300 млн пользователей, а накануне соглашения с белорусами она получила $164 млн инвестиций от фонда The Softbank Vision. Задача – на основе карт создать ПО для БПА. Гендиректор MapBox Эрик Гундерсен хочет объединить внешние камеры и навигационные дисплеи, чтобы тот видел дополненную реальность. По словам главы минского центра компании Александра Матвеенко, в планах создание SDK (набора средств разработки) по распознаванию разметки, знаков, светофоров и др.

Принципиальным шагом стало подписание Президентом РБ декрета №8 от 21 декабря 2017 г. «О развитии цифровой экономики» и указа № 273 от 10 июля 2018 г. «О стимулировании использования электромобилей». Они создают условия. В марте 2018 г. резидент Белорусско-китайского индустриального парка «Великий камень», компания «Интеллектуальное оборудование», планирующая построить к 2020 г. научно-исследовательский центр на 30 тыс. кв. м, привезла в РБ для тестирования два БПА на электромоторах. Подготовка к испытаниям началась.

Беларусь не забывает и о сельскохозяйственной и грузовой технике. В декабре 2017 г. ученые объявили о планах выпустить беспилотный грузовик. В июне 2018 г. министр промышленности Виталий Вовк сообщил, что уже «кипит работа» над созданием беспилотных трактора и комбайна, а финансирование идет как от самих предприятий, так и от банковских займов и за счет китайского кредитования. А в интервью на День Независимости 3 июля 2018 г. посол РБ в Москве Игорь Петришенко заявил, что БелАЗ почти готов с выпуском беспилотного карьерного самосвала грузоподъемностью 130 т, с новым дизайном и высокоточной системой геопозиционирования GPS/Глонасс. Оптико-электронная система даст возможность работать в любое время суток и при любой погоде.

Разгрузка беспилотного самосвала БЕЛАЗ-75131. Фото: belaz.by

Свой беспилотный электромобиль в 2017 г. разработали в Армении. Он создан компанией National Instruments и представлен на технологической выставке DigiTec-2017 в октябре в Ереване. Системный инженер компании-разработчика Гурген Мардоян подчеркнул, что решили сделать с нуля прототип, способный проезжать без подзарядки до 40 км со скоростью до 90 км/ч. Идет тестирование.

В Казахстане к реализации подобных проектов пока не приступили, но в мае 2018 г. в ходе Экономического форума в Астане столицу в качестве одного из лучших в мире вариантов для испытаний авто без водителя предложил начальник отдела инновационной политики ЕЭК ООН Ларс Андрес Йонсон. По его словам, идею поддерживает и правительство Казахстана.

В сухом остатке

Итак, беспилотные автомобили начали шествие по миру. Их взлет обусловил недавний же прогресс искусственного интеллекта (о котором мы говорили в одной из предыдущих публикаций). Это открыло невиданные возможности оптимизации перевозок, сокращения оплаты труда, соцпакетов и др. С этом связан интерес как бизнеса, так и государств.

Однако немало и стран, где на позицию власти больше влияет перспектива социальных проблем в связи с потерей рабочих мест. Несмотря на то, что открываются возможности создания новых. Кроме экономии, многие правительства желают заработать – рассчитывают на привлечение инвестиций, производств. Озвучивается также нежелание «отстать в гонке» высоких технологий, стремление приобрести или сохранить конкурентное преимущество. Нередко благоприятствование БПА выступает как интегрированная часть более широкой политики развития технологий, «ИТ-страны», цифровой экономики.

Беспилотные технологии рассматриваются в контексте «умного города» и даже «умного дома». Автономные машины идут рука об руку с электродвигателями, а тут еще и большие плюсы для окружающей среды. Энергетика здесь фактор и ввиду усиливающейся с каждым годом битвы за ресурсы.

Помимо перехода от углеводородов к электричеству, беспилотные машины облегчат добычу ресурсов под землей до такой степени, какая раньше была просто немыслима.

Важен фактор престижа – недаром в ряде случаев запуск тестирования БПА приурочен к каким-либо международным мероприятиям, запланированным в данной стране. Есть стремление показать миру свой уровень развития. Не следует забывать и о значении таких технологий для военных.

От ЕС до Бразилии и стран Азии хотят «навести порядок на дорогах», реформировать инфраструктуру, улучшить культуру дорожного движения, и всему этому должны помочь беспилотники. Учитываются и возможности для тех, кто иначе не смог бы пользоваться автомобилем. Ряд экспертов видит тут и проявление того же тренда на демократизацию (со стороны «Убер» или «Теслы»), что олицетворяют такие инновации, как криптовалюта. Хотя пока проблема – наоборот, в недемократично высокой цене.

Как показано выше, отношение к БПА везде разное. Причем замечено, что наиболее восторженно их воспринимают там, где они еще не появились. А там, где они стали реальностью, люди начинают считать конкретные плюсы и минусы. Но как бы там ни было, их наступление вряд ли что-нибудь остановит или хотя бы серьезно замедлит.

Павел Потапейко, кандидат исторических наук