29 января 2025 г. 16:26

Проевропейский курс привел к краху железных дорог Молдовы

/ Проевропейский курс привел к краху железных дорог Молдовы
Проевропейский курс привел к краху железных дорог Молдовы
Фото: © Sputnik / Mihai Caraus

«Железной дороге Молдовы» угрожает банкротство, заявил лидер Партии социалистов Игорь Додон. Ситуация в компании и правда хуже некуда: уже много месяцев сотрудникам задерживают зарплату, в 2024 г. сумма задолженности превысила 190 млн леев. В феврале железнодорожники планируют выйти на протесты. Банкротство ЖДМ по вине властей, неспособных стабилизировать ситуацию, прогнозирует и бывший руководитель предприятия Олег Тофилат. Более того, по его словам, идентичная ситуация и в других секторах экономики. В молдавской оппозиции подчеркивают, что за время правления PAS и Майи Санду уровень нищеты в стране перевалил за 42%. Что мешает выходу из кризиса железнодорожной отрасли и развитию молдавской экономики в целом, объяснил депутат парламента Молдовы Х созыва Николай Паскару.

Коррупция под прикрытием евроинтеграции


Проблемы молдавской железной дороги тянутся уже долгие годы, начиная с 2009 г. Именно тогда, после революции 7 апреля и прихода к власти «Альянса за европейскую интеграцию», началось ее системное разрушение. С приходом новой власти управление железной дорогой Молдовы перешло под контроль ставленников альянса, находившегося под мониторингом Европейской комиссии.

За весь этот период железная дорога ни разу не стала прибыльной. Напротив, все усилия были направлены на уничтожение ее потенциала. Крупные заказы передавались сторонним транспортным компаниям, либо Украинским железным дорогам, что значительно подрывало экономическую устойчивость отрасли. Кроме того, начиная с 2009 г. против руководства железной дороги было открыто около 20 уголовных дел, связанных с отмыванием денег, закупкой программного обеспечения по завышенным ценам (стоимостью в миллионы евро) и другими махинациями.

Отдельного внимания заслуживает ситуация с вагонами. Молдавская железная дорога списывала их под предлогом утилизации, несмотря на то, что вагоны находились в хорошем состоянии. Впоследствии они перепродавались на Украину по фиктивным документам. Затем эти же вагоны, уже формально арендованные у украинских компаний, использовались в молдавской железнодорожной сети.

Такие схемы, повторяющиеся из года в год, привели к разрушению инфраструктуры и практически полной утрате доверия к руководству железной дороги. Решение этих проблем требует прозрачности, системного подхода и пересмотра прежних управленческих решений.

Отработанная схема


Молдавская железная дорога оказалась в эпицентре масштабных проблем, связанных с коррупцией, неэффективным управлением и разрушением инфраструктуры. Одним из ключевых эпизодов стало участие Молдовы в развитии большого порта Джурджулешты.

Во времена правления коммунистов в порт были вложены огромные средства, что дало республике долгожданный выход к морю. Он мог бы стать важным экономическим узлом, соединяющим морские и наземные пути, что позволило бы Молдове активно участвовать в международной торговле. Порт был чрезвычайно перспективным проектом, обеспечивающим доступ к дешевым морским перевозкам и новым возможностям для экспорта и импорта. Это могло бы значительно улучшить снабжение страны продовольственными и промышленными товарами, а также дать стимул для развития молдавских фабрик и экономической структуры в целом.

Для обслуживания порта была построена железная дорога, проведены работы по углублению бассейна для захода крупных кораблей, что потребовало значительных бюджетных вложений. Однако со временем порт оказался продан за символическую сумму в несколько тысяч долларов акционерам, которые получили контроль над имуществом через покупку мажоритарного пакета акций. Сейчас порт находится под управлением Европейского банка реконструкции и развития и других европейских структур.

Этот случай стал частью общей схемы: крупные индустриальные объекты Молдовы систематически разрушаются, доводятся до банкротства, а затем продаются за бесценок крупным иностранным корпорациям. Аналогичная ситуация складывается и с железной дорогой.

На горизонте без перемен


Вместо модернизации инфраструктуры и инвестиций в развитие Молдова эксплуатирует старые советские пассажирские поезда, которые подверглись лишь косметическому ремонту. Внешний вид обновили, но внутри осталась старая техника. Некоторые детали были заменены, однако это не решило проблему, и поезда часто выходят из строя. За последние годы зарегистрировано три или четыре случая возгорания, что вызывает обоснованное недоверие и опасения пассажиров.

Министр Анатолий Шалару, занимавшийся реабилитацией поездов, оказался в центре скандалов, связанных с коррупцией и хищением бюджетных средств. Против него были возбуждены уголовные дела, однако ни одно из них не дошло до логического завершения. Коррупция в железнодорожной отрасли остается хронической проблемой, известной правоохранительным органам и антикоррупционным службам. Однако за все эти годы ни один руководитель не понес реальной ответственности.

Ситуация усугубляется продажей земель вокруг железной дороги и списанием пригодных к эксплуатации поездов. За миллионы долларов были закуплены составы из США, которые оказались неэффективными в условиях Молдовы. Все это превращает железную дорогу в «черную дыру» молдавской экономики, где коррупция процветает, а перспективы развития оказываются уничтожены.

К сожалению, нынешние власти Молдовы не способны справиться с этой ситуацией. Решение проблемы требует политической воли, независимости и стремления восстановить суверенитет над национальными активами. Пока таких изменений не происходит, «Железная дорога Молдовы» остается символом разрушения и бездействия властей.


Николай Паскару, депутат парламента Молдовы Х созыва

Комментарии
20 мая
РЕДАКТОРСКая КОЛОНКа

Москва сделала геостратегический выбор поддерживать Минск.

Инфографика: Силы и структуры США и НАТО в Польше и Прибалтике
инфографика
Цифра недели

55%

составил рост цены на электроэнергию в Литве после выхода из БРЭЛЛ – независимый поставщик энергии Elektrum Lietuva