19 Апреля 2019 г. 17:00

Николай Межевич: «Российские и белорусские интересы в сфере большого транзита совпадают»

Николай Межевич: «Российские и белорусские интересы в сфере большого транзита совпадают»
Фото: zaleskiy.com

12 апреля в Санкт-Петербурге состоялась конференция «Транспортная и энергетическая инфраструктура Союзного государства: практики и вызовы 2019», в ходе которой эксперты и специалисты двух сфер обсудили наиболее актуальные проблемы интеграционного объединения. Вопросы транспортной интеграции редко попадают в центр общественных дискуссий, а между тем именно в них достижения Союзного государства как нельзя более очевидны. Доктор экономических наук, президент Российской ассоциации прибалтийских исследований, профессор Николай Межевич в интервью «Евразия.Эксперт» раскрыл, какие транспортные проекты Союзного государства находятся в разработке, в каком состоянии находится транспортное сообщения между странами в целом и что в вопросе строительства транспортной инфраструктуры в Евразии зависит от Пекина.

- Николай Маратович, как можно оценить текущее состояние транспортного сообщения между Россией и Беларусью?

- Ситуация в сфере транспортной инфраструктуры между Беларусью и Россией выглядит неплохо. Правда, во многом это заслуга не нашего поколения, а поколения родителей и их родителей, которые обеспечили действительно эффективные транспортные связи между Москвой и Минском, а также другими регионами России и Беларуси.

Мы живем в унаследованной инфраструктуре, к строительству которой еще мало приложили усилий и в которую вложили мало средств.

Стоит сказать, что в последние годы делается довольно многое. Можно отметить улучшение инфраструктуры скоростного сообщения. Это, скорее всего, не очень заметно, но, к примеру, поезда между Минском и Москвой или Брестом и Москвой ходят гораздо быстрее. Также развиваются международные пункты пропуска, т.е. если раньше был один основной пункт Брест – Тересполь, то на сегодняшний день таких пунктов четыре.

В этом моменте сопрягаются интересы и Москвы, и Минска, и Пекина, потому что многие грузы следуют транзитом как через Россию, так и через Беларусь.

Я подчеркиваю, что перевозка грузов является одним из направлений нашей взаимной заинтересованности. На прошедшей 12 апреля в Санкт-Петербурге конференции «Транспортная и энергетическая инфраструктура Союзного государства: практики и вызовы 2019» мы с коллегами обсуждали вопросы дальнейшего совершенствования транспортных инфраструктур, в частности развитие движения между Санкт-Петербургом и Минском через Витебск и Оршу. Также поднималась тема электронной документации: как быстрее перевозить грузы, как осуществлять перевозки с минимальным таможенным оформлением, как искать меры доверия и т.д.

Радует, что у транзитчиков есть четкое понимание, что российские и белорусские интересы в сфере большого китайского или большого российского транзита совпадают и являются взаимовыгодными.

- Какие виды транспортного сообщения наиболее развиты в Союзном государстве?

- Между видами транспорта усиливается конкуренция. Это происходит не только в России или Беларуси, но и во всем мире. На данный момент активно развивается авиатранспорт. Рассмотрим пример. Путь по железной дороге из Санкт-Петербурга в Минск составляет 13 часов, а на самолете – один час. Более того, железнодорожное сообщение в ряде случаев будет дороже. Эти аспекты содействуют развитию услуг авиационного транспорта.

Автомобильное движение также совершенствуется. Много людей на своих машинах ездят по отремонтированным дорогам. И это тоже конкуренция. Видно, что, как и полагается в развитых странах, виды транспорта дополняют друг друга.

С одной стороны, конкуренция между видами транспорта есть, а с другой – это все работает на удешевление конечного результата перемещения людей и грузов из точки А и точку Б.

- Какие проекты запланированы в сфере транспорта между Россией и Беларусью?

- Из основных проектов, которые обсуждаются, нужно выделить темы, связанные с электронным оформлением транзита, что является очень выгодным, а также со скоростным сообщением. Мы с коллегами думали о создании Высокоскоростной магистрали между Москвой и Брестом.

- Почему у вас и ваших коллег возникли мысли о строительстве такой Высокоскоростной магистрали?

- Мы старались сосредоточиться на союзном позитиве, прекрасно понимая, что на сегодняшний день во взаимоотношениях России и Беларуси имеются определенные сложности. В настоящее время в Китае обсуждаются планы по строительству межконтинентальной дороги Пекин – Лондон.

Интересы Москвы и Минска в вопросе прохождения этой дороги совпадают и заключаются в том, чтобы дорога проходила и через Россию, и через Беларусь.

- Насколько обоснованно строительство Высокоскоростной магистрали между Москвой и Минском?

- Сейчас однозначно сказать нельзя, потому что на данный момент идет самая первая стадия. Ведущие эксперты и транзитчики обсчитывают, проговаривают и советуются между собой по поводу строительства этой магистрали. В таком вопросе многое зависит также и от позиции Китая.


Беседовала Елизавета Кутюн

Загрузка...
Комментарии
18 Ноября
РЕДАКТОРСКая КОЛОНКа

Минск не получил ожидаемых результатов от шагов навстречу Западу.

Инфографика: 5 ключевых событий в ЕАЭС в 2018 году
инфографика
Цифра недели

$86,5 млн

составит бюджет Союзного государства в 2020 г. Запланированы расходы в сумме $84,3 млн, что влечет профицит в $2,3 млн (в 6 раз меньше прошлогоднего)

Mediametrics