Что стоит за переброской ядерных бомбардировщиков США в Европу

Неприятности «Ходоров»

Итак, американские стратегические бомбардировщики B-52, покинувшие Европу в начале апреля 2019 г. возвратились туда уже в июне. 17 июня с авиабазы Майнот (штат Северная Дакота) в сторону Атлантики вылетели два B-52H 5-го бомбардировочного крыла Командования глобальных ударов ВВС США – с серийными номерами 60-0009 (позывной HODOR51[1]) и 61-0038 (позывной HODOR52). Примерно через полчаса за ними последовал еще один бомбардировщик с серийным номером 61-0005 (позывной HODOR53).

После пересечения Атлантического океана два первых самолета направились на восток от Великобритании – в Румынию и затем на Черное море, к побережью Крыма, для участия в международном учении Saber Guardian 2019, проводимом сухопутными войсками США в Европе. А бомбардировщик с позывным HODOR53, пройдя над Килем (Германия), отправился на Балтику в район проведения международного военно-морского учения BALTOPS 2019, где долетел аж до Эстонии. Все три бомбардировщика сопровождались в международном воздушном пространстве у Крыма и, вероятно, у Калининградской области российскими истребителями-перехватчиками Су-27 из состава дежурных сил ПВО.

Данная миссия не предполагала посадки в Европе, но получилось иначе. Если B-52H с позывными HODOR52 и 53 благополучно вернулись домой в Майнот, то бомбардировщик c позывным HODOR51 (60-0009) на обратном пути в Северную Дакоту запросил экстренную посадку из-за пожара двух из восьми двигателей. В итоге он благополучно приземлился на авиабазе Милденхолл в Великобритании. Никто из членов экипажа не пострадал, хотя после посадки бомбардировщик тушили несколько пожарных расчетов. Серьезно пострадавший от пожара B-52H оставался в Милденхолле прикованным к земле целых три месяца вплоть до 17 сентября, когда он наконец смог после ремонта снова подняться в воздух и перелететь в Фэрфорд. Оттуда бомбардировщик 60-0009 на следующий день отправился на свою базу Майнот.

На этом неприятности у B-52 в Европе отнюдь не закончились. 28 августа B-52H (серийный номер 60-0002) уже 2-го бомбардировочного крыла с авиабазы Барксдейл (штат Луизиана) не долетел до Иордании, где он должен был сбросить бомбы на полигоне по плану учений Eager Lion 2019. Из-за технических проблем бомбардировщик вынужден был развернуться над западным Средиземноморьем, направиться через Францию в Великобританию и затем наматывать круги над небольшим городом Тьюксбери в западной Англии, чтобы выработать топливо перед посадкой в Фэрфорде, которая прошла успешно.

«Старички» с подвохом

Участившиеся случаи таких происшествий удивления, впрочем, не вызывают – средний возраст B-52H составляет почти 57 лет и эти самолеты старше своих пилотов[2]. Но выбирать особо не приходится – B-2, о которых будет рассказано дальше, не могут нести крылатые ракеты большой дальности и их мало, а число боеготовых B-1B (которые выведены из состава ядерных сил США и которые тоже не несут крылатых ракет большой дальности) составляет единицы. Вот и вынуждены американцы посылать в Европу заслуженных ветеранов, помнящих еще войну во Вьетнаме.

Так, 5 сентября в Фэрфорд из Барксдейла прилетел B-52H (серийный номер 60-0041) 307-го бомбардировочного крыла 10-й воздушной армии Командования резерва ВВС США для участия в учениях Ample Strike 19 в Чехии, Cobra Warrior в Великобритании и авиашоу «Дни НАТО» в Остраве (Чехия). Но из-за технической неисправности он оказался прикован к земле в ожидании доставки запчастей из США и совершил первый вылет из Фэрфорда на авиашоу Sanicole Air Show в Бельгии только 13 сентября. В учениях Ample Strike этот B-52H так участия и не принял, слетав кроме бельгийского еще и на упомянутое выше шоу в Остраве. 24 сентября бомбардировщик 60-0041 ушел домой в Луизиану на авиабазу Барксдейл.

Три неприятности подряд с американскими бомбардировщиками B-52H в Европе за столь короткий период говорят о системной проблеме и наводят на грустные мысли – а ну как очередной Stratofortress по техническим причинам упадет где-нибудь у российских берегов на Балтике или в Черном море, да еще и в момент его сопровождения российскими истребителями-перехватчиками? И хорошо если американское командование вовремя разберется в ситуации, а не решит, что «русские сбили наш бомбардировщик». Так и до войны недалеко.

Смертельные невидимки

Впрочем, не забывают в США и про самую современную авиатехнику своей стратегической авиации. Ночью 27 августа 2019 г. на ту же самую британскую авиабазу Фэрфорд пожаловали гости, которых не видали в этих краях два года – сразу три малозаметных («стелс») стратегических бомбардировщика Northrop Grumman B-2 Spirit 509-го бомбардировочного крыла Командования глобальных ударов с авиабазы Уайтмен (штат Миссури) с позывными «Смерть» (DEATH11, 12 и 13). Это бомбардировщики с именными названиями «Spirit of Mississippi» (серийный номер 82-1071), «Spirit of Georgia» (серийный номер 89-0129) и «Spirit of New York» (серийный номер 82-1068).

В первый раз бомбардировщик B-2 («Spirit of Kansas», 89-0127) приземлился в Фэрфорде еще 19 июня 1997 г. в рамках участия в международном показе авиационной техники Royal International Air Tattoo. В дальнейшем самолеты этого типа прилетали на британскую авиабазу на короткое время в 1999, 2002, 2003, 2004, 2006, 2008, 2012, 2014, 2015 и 2017 гг. Во время предыдущего визита в Фэрфорде в июне 2017 г. впервые одновременно собрались все три типа стратегических бомбардировщиков, состоящих на вооружении ВВС США – по два B-2, B-52H и B-1B.

Разработка В-2

Стратегические бомбардировщики B-2 Spirit являются самыми современными самолетами такого рода в американских ВВС, хотя и они уже далеко не молоды (средний возраст чуть более 24 лет). Разработка нового малозаметного бомбардировщика по программе Advanced Technology Bomber (ATB) стартовала в 1979 г. Изначально Стратегическое авиационное командование (САК) ВВС США намеревалось использовать ATB для прорыва на больших высотах к объектам, расположенным на территории вероятного противника с сильной ПВО (читай – СССР).

Первоочередными целями для них должны были стать мобильные установки межконтинентальных баллистических ракет (МБР), а после их уничтожения – крупные группировки сухопутных войск[3].

После оценки поступивших предложений контракт на разработку был заключен с двумя командами – Northrop[4]/Boeing (предложение Senior Ice) и Lockheed/Rockwell (предложение Senior Peg). 20 октября 1981 г. победителем в соревновании была объявлена команда Northrop/Boeing[5]. Из-за появления в СССР новейших ЗРК С-300, которые делали работу «с высоты» даже в малозаметном режиме без больших потерь малореальной, в 1983 г. проект временно заморозили, а затем изменили для обеспечения длительного маловысотного полета (до 60 м над уровнем поверхности) в режиме автоматического огибания рельефа местности.

В 1987 г. ATB получил официальное обозначение B-2. 22 ноября 1988 г. прототип B-2 впервые публично продемонстрировали на заводе ВВС США № 42 в Палмдейле (штат Калифорния), а 17 июля 1989 г. он совершил первый полет. Самолет пилотировали летчик-испытатель компании Northrop Брюс Дж. Хайндс и полковник ВВС США Ричард С. Кох.

Судьба крылатых «духов»

Первоначально планировалось закупить 132 серийных B-2 для полной замены бомбардировщиков В-52. Затем в апреле 1990 г. это число сократили до 75. В конечном итоге из-за окончания «холодной войны», распада СССР и крайней дороговизны B-2[6] в январе 1992 г. президент Джордж Буш-старший принял решение ограничиться закупкой только 20 серийных самолетов (всего с учетом прототипа произведен 21 B-2). Серийные самолеты были собраны в Палмдейле и поступили на авиабазу Уайтмен (штат Миссури) в 1993-1999 гг. При этом первая машина прибыла на базу 17 декабря 1993 г., в 90-ю годовщину первого полета самолетов братьев Райт. В июле 2000 г. в Уайтмен перегнали и прототип, который первоначально не собирались использовать в качестве боевой машины.

Каждый B-2 получил именное название в честь одного из штатов США (кроме прототипа, который был назван «Дух Америки» («Spirit of America») и самолета «Дух Китти-Хок» («Spirit of Kitty Hawk»), названного в честь города в Северной Каролине, недалеко от которого состоялся первый полёт самолета братьев Райт):

Источник: globalsecurity.org

¹ К настоящему времени все оставшиеся B-2 модернизированы до стандартов Block 30.

Бомбардировщик «Spirit of Kansas» (тот самый, который первым посетил Фэрфорд) 23 февраля 2008 г. из-за технической неполадки разбился при взлете с авиабазы Андерсен на тихоокеанском острове Гуам. Машина упала рядом с ВПП и полностью сгорела. Двум летчикам удалось благополучно катапультироваться. В феврале 2010 г. на этой же авиабазе при запуске загорелся один из четырех двигателей бомбардировщика «Spirit of Washington», в результате чего были значительно повреждены двигательный отсек и хвостовая часть. Полное восстановление самолета была завершено только в декабре 2013 г. Столь длительный срок ремонта был связан с закрытием производственной линии бомбардировщиков B-2 в 2000 г.

Таким образом, сейчас в боевом составе ВВС США осталось 19 стратегических бомбардировщиков B-2[7], входящих в состав 509-го бомбардировочного крыла Командования глобальных ударов ВВС США. Это крыло было создано в 1947 г. на основе 509-й смешанной авиагруппы, сбросившей атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки. Поэтому на эмблеме 509-го крыла изображен гриб ядерного взрыва – напоминание о том, что это единственная в мире авиачасть, применившая ядерное оружие по реальным целям. Базируется 509-е крыло на авиабазе Уайтмен (штат Миссури), в 120 км к юго-востоку от города Канзас-Сити.

Планируется, что B-2 начнут снимать с вооружения в конце 2020-х гг. и к 2032 г. полностью заменят на находящиеся сейчас в разработке малозаметные бомбардировщики Northrop Grumman B-21 Raider.

Боевой опыт

Впервые B-2 был применен в бою во время агрессии НАТО против Югославии 23 марта 1999 г. Бомбардировщики летали бомбить Югославию со своей базы в штате Миссури, выполняя 30-ти часовые беспосадочные полеты с дозаправками в воздухе. Хотя они выполнили только 50 боевых вылетов, ими было сброшено 11% всех бомб НАТО и уничтожено 33% всех избранных для бомбардировок целей в первые восемь недель войны. Именно с B-2 были сброшены 7 мая 1999 г. пять управляемых авиабомб JDAM, которые поразили китайское посольство в Белграде. При этом погибли журналист агентства «Синьхуа» Шао Юньхуань, журналист газеты «Жэньминь жибао» Сюй Синху и его жена Чжу И, а еще 27 китайцев получили ранения.

НАТО утверждало, что целью бомбардировки было находящееся неподалеку от посольства здание Федерального управления по снабжению, занимавшегося, в частности, экспортом и импортом оружия, и что посольство, чье здание было построено в 1993 г., поразили случайно из-за устаревших карт.

В век космической и космической разведки подобные оправдания вызывают, мягко говоря, большое недоумение. США выплатили Китаю компенсацию в 4,5 млн долл., которую поделили между родственниками погибших и ранеными, а также еще 28 млн долл. за повреждения, нанесенные зданию посольства. Китай, в свою очередь, заплатил 2,87 млн долл. за ущерб, нанесенный дипломатическим представительствам США в КНР в ходе антиамериканских выступлений после бомбардировки.

В дальнейшем B-2 применялись в боевых операциях в Афганистане, Ираке и Ливии, при этом ни один самолет не был потерян. В Интернете можно встретить утверждения, что два бомбардировщика B-2 были сбиты в Югославии (при этом конкретно называют «Spirit of Missouri» и «Spirit of Washington»). Однако эти самолеты неоднократно появлялись на фотографиях, сделанных уже позднее 1999 г. Да и нереально скрыть потерю столь дорогих именных самолетов – разве что замаскировать боевую потерю под авиакатастрофу. Но в 1999 г. B-2 не разбивались, а первая и единственная катастрофа произошла, как я уже упоминал, только в 2008 г. через много лет после окончания войны в Югославии. Так что о потерях речь идти не может, а вот боевые повреждения вполне могли иметь место. Но для того, чтобы это доказать или опровергнуть, надо внимательно отследить летную историю каждого B-2, что не входит в задачи этой статьи.

Особенности конструкции

Стратегический бомбардировщик B-2 выполнен по аэродинамической схеме «летающее крыло». Работу над ней авиаконструктор Джек Нортроп, основатель фирмы Northrop, построившей впоследствии B-2, начал еще в 1939 г. В 1940-е гг. компания построила по этой схеме шесть поршневых тяжелых бомбардировщиков ХВ-35 и YB-35 (еще девять самолетов не было достроено), но их не приняли на вооружение. Сразу после войны два YB-35 переделали в реактивные YB-49, но и их постигла та же участь[8].

Компания Northrop вернулась к схеме «летающее крыло» при разработке B-2, поскольку ее плоские формы без резких изломов и линий сопряжения с отсутствием вертикального киля и других выступающих элементов обеспечивают снижение эффективной площади рассеяния (ЭПР) и радиолокационной заметности самолета[9].

В конструкции самолета широко используются композитные материалы для создания радиопоглощающей «сотовой» конструкции (планер самолета состоит из композиционных материалов на 80%). Bсе поверхности B-2, которые могут быть облучены РЛС противника, и те внутренние поверхности, которые могут давать какой-либо отраженный сигнал, покрыты радиопоглощающими материалами. Остекление кабины состоит из специальных стекол, которые обеспечивают внешнее и внутренне рассеянное отражение излучений (как от РЛС противника, так и от собственной аппаратуры самолета). Каналы воздухозаборников имеют S-образную форму для снижения радиолокационного сигнала, отражающегося от лопаток турбин компрессоров. Четыре бесфорсажных турбовентиляторных двигателя General Electric F118‑GE‑110 имеют выходные устройства клиновидной формы для уменьшения площади отражения в инфракрасном спектре. Для рассеивания инверсионного следа в шлейф выхлопных газов впрыскивается хлорсодержащая кислота. В конструкции и режимах работы РЛС AN/APQ‑181 предусмотрены меры как по снижению отраженного радиолокационного сигнала от ее элементов, так и вероятности фиксации ее сигнала пассивными средствами противника. Она включается для уточнения месторасположения целей непосредственно перед нанесением удара на короткое время в режиме узкой диаграммы направленности.

Так ли эффективен «стелс»?

Эти и другие меры привели к радикальному снижению радиолокационной и тепловой заметности B-2, но насколько он малозаметен на самом деле, остается тайной за семью печатями. Разброс оценок его ЭПР колеблется от 0,0014 до 0,1 м² (для сравнения: у бомбардировщика B-52 она – около 100 м², у обычного немалозаметного истребителя – от 3 до 12 м²). Называют и более скромные цифры – от 0,05 до 0,5 м² во фронтальной проекции. В любом случае, ЭПР B-2 намного ниже, чем у обычных самолетов без применения технологий «стелс».

Это не делает его абсолютно невидимым для радаров и электронно-оптических систем, но существенно сокращает дистанцию обнаружения и, следовательно, время, остающееся средствам ПВО для реакции.

С другой стороны, в СМИ просочилась информация, что при испытаниях в начале 1990-х гг. бортовая РЛС Н‑019 (разработка НПО «Фазотрон») истребителя МиГ-29, полученного США от Германии из арсенала бывшей ГДР, вполне себе видела B-2 даже на фоне земли. А ведь с тех пор российские разработки БРЛС на месте отнюдь не стояли. Видим B-2 и для РЛС метрового диапазона. К примеру, его успешно обнаруживала старая РЛС П-14, с которой я сталкивался во время своей срочной службы в зенитных ракетных войсках (ЗРВ) еще в начале 1980‑х гг., и которая уже тогда не считалась современной.

Военный эксперт журнала «Арсенал Отечества» Алексей Леонков отмечал, что наиболее эффективно стелс-технологии проявляют себя в X-диапазоне радиоволн (сантиметровая длина волны), в котором работают сегодня большинство радаров ПВО и БРЛС самолетов. Гораздо хуже технологии снижения ЭПР работают в L‑диапазоне – дециметровом, в котором в России создана целая линейка РЛС. Он также указывал, что в составе российских комплексов обнаружения целей есть и оптико-электронные системы, которые дополняют возможности РЛС распознаванием целей в видимом оптическом диапазоне, а также в ИК- и УФ-спектрах. Кстати, на ряде международных авиационных выставок B-2 устойчиво захватывался и сопровождался тепловизорами в ИК-диапазоне. Оборотной стороной малозаметности B-2 является то, что после каждого вылета радиопоглощающие покрытие самолета требует обновления с использованием токсичных материалов и, в связи с этим, специальных защитных костюмов для аэродромной команды.

В любом случае вопрос о реальной способности B-2 прорваться на малой высоте через сильную ПВО и нанести удар свободнопадающими средствами поражения остается открытым – с такой ПВО на практике он не имел дела ни разу. С другой стороны, и российская ПВО никогда не имела на практике дела с такими целями. Хочется надеяться, что эффективность американских бомбардировщиков «Стелс» против российской ПВО так никогда и не будет проверена в реальности, ибо в противном случае, вспоминая известную цитату из Альберта Эйнштейна[10], те, кто останется после этого в живых, будет обсуждать боевую эффективность уже камней и отнюдь не в Интернете.

Вооружение В-2

В отличие от B-52H, бомбардировщик B-2 не является носителем крылатых ракет большой дальности. При применении ядерного оружия в двух бомбовых отсеках самолет может нести 16 термоядерных авиабомб B83 (максимальной мощностью 1,2 мегатонны каждая) или B61-7 (максимальной мощностью до 360 килотонн каждая) или восемь противобункерных проникающих B61-11 (мощностью по 400 килотонн).

Спектр неядерных вооружений может включать:

– 80 500-фунтовых (227 кг) морских мин Mk 62;

– 80 авиабомб калибра 500-фунтов (227 кг) (обычных Mk 82 или управляемых GBU-38 JDAM);

– 34 универсальных кассетных авиабомбы CBU-87/89 калибра 1000-фунтов (454 кг);

– 16 авиабомб калибра 2000-фунтов (907 кг) (обычных Mk 84 или управляемых GBU-31 JDAM);

– 8 управляемых противобункерных проникающих авиабомб GBU-28[11] калибра 5000-фунтов (2270 кг);

– 2 тяжелые управляемые противобункерные проникающие авиабомбы GBU-57 Massive Ordnance Penetrator (MOP)[12] калибра 30000 фунтов (13600 кг);

– 16 тактических планирующих управляемых авиабомб AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW)[13];

– 16 малозаметных крылатых ракет AGM-158 JASSM[14].

Нормальный взлетный вес бомбардировщика B-2 – 152,2 т, максимальный – 170,6 т. Самолет дозвуковой – его максимальная скорость чуть более 1000 км/ч, крейсерская – 900 км/ч. Практический потолок – 15200 м. Максимальная дальность полета без дозаправки составляет около 11000 км, а с дозаправкой ограничивается лишь физическими возможностями экипажа из двух человек (некоторые боевые миссии продолжались более 44 часов).

Визит в Европу

Вот такие вот «птички» со зловещими позывными и почтили сейчас своим присутствием британскую базу Фэрфорд. Официально – для интеграции с театром военных действий и полетных тренировок. ВВС США также указали, что развертывание стратегических бомбардировщиков в Великобритании помогает тренировать базу Фэрфорд для выполнения роли передовой оперативной локации для американских бомбардировщиков. Кстати, в Фэрфорде для B-2 уже построены специальные ангары с контролируемым микроклиматом, необходимые для поддержания в исправности их радиопоглощающего покрытия. Развертывание B-2 также предполагает совместные тренировки и обучение союзников по НАТО для улучшения оперативной совместимости бомбардировщиков.

Менее ограниченные официальными рамками негосударственные СМИ открыто писали, что регулярное развертывание В-2 и других бомбардировщиков в Европе осуществляется в рамках усилий по сдерживанию любой потенциальной российской агрессии, успокоению союзников и партнеров в регионе, и служит «сигналом» о возможностях НАТО для его противников (читай – России).

Уже на следующий день после прибытия в Великобританию, 28 августа, B-2 «Spirit of Mississippi» (позывной в этом полете – MYTEE22) совершил первую в истории посадку на авиабазе ВМС Кефлавик в Исландии, где самолет был дозаправлен топливом при работающих двигателях (hot-pit refueling). Проведя на земле пару часов, бомбардировщик затем вернулся в Великобританию. В комментариях к этому событию отмечалось, что использование Кефлавика как базы передового развертывания (Forward Operating Base (FOB)) для стелс-бомбардировщиков расширяет их возможности в стратегически важном арктическом регионе.

29 августа два B-2 провели совместный тренировочный полет над Ла‑Маншем с двумя малозаметными истребителями пятого поколения F-35В Lightning II Королевских ВВС Великобритании (RAF) с авиабазы Мархам. Это был первый совместный полет B-2 с истребителями F-35, не принадлежащими вооруженным силам США.

В ночь с 4 на 5 сентября три B-2 (с позывными MYTEE21/22/23) впервые на Европейском ТВД пересекли Северный полярный круг. Они стали первыми американскими бомбардировщиками, которые дальше всех забрались на север в европейском воздушном пространстве. Над Полярным кругом состоялась дозаправка в воздухе с самолетов-заправщиков KC-135 100-го заправочного крыла ВВС США с авиабазы Милденхолл (Великобритания). По некоторым данным, бомбардировщики не ограничились Норвежским морем, а поднялись в район к юго-западу-западу от архипелага Шпицберген в Баренцевом море.

9 сентября B-2 «Spirit of Mississippi» (позывной в этом полете – MYTEE21) прилетел на авиабазу Лажеш на португальских Азорских островах в Атлантике, где, как и ранее в Кефлавике, выполнил дозаправку топливом на земле при работающих двигателях. Проведя на базе около двух часов, он затем возвратился в Великобританию.

16 сентября два бомбардировщика B-2 (с позывными MYTEE21/22) совершили совместный полет с американским истребителями F-15 Eagle с авиабазы Лейкенхит (Великобритания) и британскими истребителями F-35B Lightning II с авиабазы Мархам над международными водами центральной части Норвежского моря.

Завершилось более чем трехнедельное пребывание B-2 в Фэрфорде 19 сентября, когда все три бомбардировщика взяли курс на запад на родную авиабазу Уайтмен.

Подготовка к столкновению

Перелеты B-2 в Исландию и на Азоры во время их нынешнего пребывания в Европе говорят о том, что эти самолеты могут работать с минимальной наземной поддержкой с ряда «необычных» баз передового развертывания по всему европейскому региону. Ранее B-2, как я уже упоминал, летали бомбить Югославию, Афганистан, Ирак и Ливию с «родной» авиабазы Уайтмен в штате Миссури, но использование баз передового развертывания позволит увеличить интенсивность боевых вылетов.

Полеты в Норвежское море, Исландию и за Северный полярный круг говорят о том, что США отрабатывают боевое применение B-2 против российских военных объектов на Кольском полуострове – прежде всего, баз атомных подводных лодок с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) и хранилищ ядерных боеголовок и баллистических ракет подводных лодок (БРПЛ) Северного флота.

Любопытно, что в отличие от B-52H, которые неоднократно летали над Балтийским морем, Польшей и Прибалтикой, приближаясь к Калининграду и Санкт-Петербургу, а также над Черным морем у Крыма, бомбардировщики B-2 в этих районах ни ранее, ни во время этого визита замечены не были. И не из-за пресловутой «невидимости» для радаров. Скорее всего, американцы не хотят подставлять эти самолеты под РЛС российских комплексов ПВО и истребителей-перехватчиков, что позволило бы России узнать реальную степень их малозаметности в радиолокационном, инфракрасном и ультрафиолетовом диапазонах.

Ответ России

Активизация детальности стратегической авиации США в Европе влечет за собой ответные действия России (и не только в Европе). Так, 15 июля 2019 г. два российских стратегических ракетоносца Ту-160 выполнили полет продолжительностью более 7 часов над нейтральными водами акватории Балтийского моря. 8 августа десятичасовой полет над нейтральными водами Берингова моря в рамках оперативного учения «Океанский щит-2019» выполнили два российских стратегических ракетоносца Ту-95МС. 14 августа два стратегических ракетоносца Ту-160 Дальней авиации выполнили продолжительный беспосадочный перелет из пункта дислокации на аэродром Анадырь на Чукотке. За более чем 8 часов экипажи Ту-160 преодолели свыше 6 тысяч километров без дозаправок в воздухе. 17 сентября 2019 г. два Ту-160 вновь совершили плановый полет продолжительностью более семи часов над нейтральными водами Балтийского моря.

Укрепляется российская ПВО на западных рубежах и на Севере. Так, зенитный ракетный полк Северного флота на арктическом архипелаге Новая Земля в этом году полностью перевооружен на комплексы С-400. Соединения Северного флота получат С-400 с новыми дальнобойными зенитными ракетами 40Н6 (дальность – до 400 км). ПВО Калининградской области в марте 2019 г. была усилена новым полковым комплектом ЗРС дальнего действия С-400 «Триумф», после чего число дивизионов С-400 в этом регионе увеличилось до шести. В том же месяце заступили на боевое дежурство боевые расчеты нового полка ЗРС С-400 и в Ленинградской области.

Юрий Зверев, кандидат географических наук, доцент кафедры географии, природопользования и пространственного развития Балтийского федерального университета имени И. Канта

[1] Вероятно среди американских летчиков оказались поклонники популярного сериала «Игра престолов», где есть персонаж с таким именем.

[2] Относящиеся к тому же поколению (прототип, как и B-52, впервые поднялся в воздух в 1952 г.) остающиеся на вооружении российские стратегические ракетоносцы Ту-95МС все же намного моложе по времени выпуска – все они произведены в 1981-1992 гг.

[3] Эксперты известного аналитического центра RAND впоследствии подсчитали, что звено из трех бомбардировщиков B-2, применяя кассеты с противотанковыми суббоеприпасами, якобы способно остановить наступление советской танковой дивизии, безнаказанно уничтожив за один вылет до 350 единиц бронетанковой техники. Усчитывали ли эти стратеги реальные возможности советской войсковой ПВО, которая являлось самой мощной в мире, история умалчивает.

[4] Ныне Northrop Grumman.

[5] Фирма Boeing производила центральную часть крыла (некоторых источниках – центральное тело – фюзеляж), кессоны консольных частей крыла (правый и левый), шасси, топливную систему и систему доставки вооружения.

[6] Это самый дорогой самолет в истории авиации – в среднем 2,1 млрд долл. за экземпляр.

[7] Еще один – «Spirit of Oklahoma» – используется для испытаний на базе ВВС Эдвардс в штате Калифорния.

[8] На одном из этих самолетов в испытательном центре Мюрок (штат Калифорния) 5 июня 1948 г. разбился вместе со всем своим экипажем известный американский летчик-испытатель капитан Глен Эдвардс. В память о нем авиабазу Мюрок переименовали в авиабазу Эдвардс. Сейчас это главный летный центр испытаний ВВС США.

[9] Джон Нортроп, скончавшийся 18 февраля 1981 г. на 86 году жизни так и не увидел B-2, воплотивший его технические решения, в полете.

[10] «Я не знаю, каким оружием будет вестись Третья мировая война, но в Четвёртой будут использоваться камни!» (письмо Гарри Трумэну, 1945).

[11] Производится с использованием 203-мм ствола снятой с вооружения САУ M110. Способна пробить перед взрывом более 30 м грунта или 6 м бетона.

[12] Самая тяжелая неядерная авиационная бомба в истории, доведенная до принятия на вооружение. Способна перед взрывом проникать в землю на глубину до 61 м или пробивать до 19 м армированного бетона.

[13] Дальность при пуске с большой высоты – 130 км, с малой высоты – 22 км.

[14] Максимальная дальность пуска в варианте AGM-158A JASSM – 370 км, в варианте AGM-158B JASSM-УК – более 925 км.