Экономические итоги 2024 года для стран Прибалтики

Около 42% латвийцев считают, что в 2024 г. их качество жизни ухудшилось, свидетельствует опрос исследовательского центра SKDS. Литовские демографы отмечают, что рождаемость в стране падает, потому что жители не могут позволить себе завести ребенка по финансовым причинам. Затяжной экономический кризис в Прибалтике не показывает признаков завершения. Продолжение санкционных войн с Беларусью и Россией только ухудшает сложившуюся ситуацию. Чем запомнился 2024 г. в экономике прибалтийских стран, проанализировал советник президента Российской ассоциации прибалтийских исследований, старший научный сотрудник Центра белорусских исследований Института Европы РАН Всеволод Шимов.

Продолжение нисходящего тренда

2024 г. для экономик стран Прибалтики стал годом дальнейшего торможения и падения объемов перевозок и производства. Экономика региона продолжает испытывать негативные последствия геополитической конфронтации, в раскручивании которой руководство прибалтийских государств принимает самое непосредственное участие.

После распада СССР «бегство от Москвы» было основой экономической политики прибалтийских стран. Именно ради этого они дружно уничтожали промышленный потенциал, доставшийся им в наследство от Советского Союза, ведь все эти предприятия были ориентированы прежде всего на российский рынок, а также на поставки комплектующих и ресурсов из РФ. Однако довольно быстро выяснилось, что в Европе Литву, Латвию и Эстонию ждут исключительно в качестве поставщиков дешевых трудовых ресурсов, и что без сохранения связей с Россией и Беларусью прибалтийским экономикам не выжить.

После утраты Прибалтикой большей части промышленного потенциала основными сферами взаимодействия стали транзит, туризм, сельское хозяйство. На короткое время прибалтийским странам удалось занять место общеевропейского финансового офшора, что создало видимость экономического роста и развития. Однако экономическое сотрудничество без политического консенсуса невозможно. Политическая русофобия и ориентация исключительно на Запад делали экономическое сотрудничество с Россией в глазах прибалтийских элит не только не ценным, но, скорее, «токсичным» и опасным.

Именно поэтому начало украинского кризиса страны Прибалтики использовали для разрыва остающихся связей с восточными соседями. Этот процесс начался еще с 2014 г.

Проблемы в ключевых секторах экономики

В первую очередь, под ударом оказался транзит и перевалка в прибалтийских портах, которые были ориентированы на обслуживание прежде всего белорусских и российских грузов. В 2023 г. морские гавани Литвы обработали 37,2 млн тонн грузов, что на 7% меньше показателей 2022 г., когда их перевалка составляла около 40 млн тонн. В Латвии и Эстонии обвал оказался еще бо́льшим. Падение грузооборота в портах Эстонии в 2023 г. составило 31% (с 33,3 млн до 23 млн тонн), и это худший показатель во всем ЕС. Немногим лучше дела у Латвии – здесь падение составило 21,5% (с 46 млн тонн до 36,1 млн).

Сокращается промышленное производство, а внешнеторговое сальдо остается устойчиво отрицательным – количество ввозимой в прибалтийские страны продукции превышает количество вывозимой. На фоне экономических неурядиц происходит падение доходов населения, что по цепной реакции снижает и уровень потребления. Многие промышленные предприятия вынуждены сокращать или останавливать производства и увольнять сотрудников.

Наравне с портами от потери транзита и грузов страдают железные дороги стран Балтии. Следует отметить, что Прибалтика стала по-своему уникальным регионом бывшего СССР, где железнодорожная сеть сокращалась весь постсоветский период. За без малого тридцать пять лет, прошедших с момента распада СССР, железнодорожная сеть здесь сократилась примерно на треть, и это по самым скромным оценкам. По сути, от железнодорожной инфраструктуры здесь остался лишь «скелет» из магистральных линий, ведущих от границ России и Беларуси к портам. Однако сегодня, когда порты потеряли грузы, обвалился и железнодорожный транзит.

К примеру, в 2022 г. убытки латвийских железнодорожников составили более €24 млн, а в 2023 г. ситуация только усугубилась: добавилось еще €35,5 млн убытков, которые оказалось невозможно перекрыть за счет других видов деятельности. К тому же у Латвийской железной дороги образовалась налоговая задолженность. За январь-сентябрь 2024 г. объем грузовых железнодорожных перевозок в Латвии упал на 26,6%.

Железные дороги стран Балтии вынуждены распродавать имущество и сокращать персонал, в Эстонии идет массовое списание и разделка в металлолом ставших ненужными локомотивов.

Ставка на рост оборонных расходов

Печальная ситуация складывается и вокруг проекта Rail Baltica – железной дороги с европейской колеёй, которая должна была соединить Прибалтику с железнодорожной сетью ЕС и способствовать развитию движения скоростных поездов в регионе. Однако сроки строительства в очередной раз сдвинулись, а из-за нехватки средств характеристики проекта изрядно потускнели. По всей видимости, значительная часть Rail Baltica будет однопутной, а максимальная скорость снизится до 160 км/ч, так что говорить об этой трассе как о скоростной уже не приходится. Кроме того, в целях экономии она пройдет мимо Риги, а проекты прокладки европейской колеи к рижскому аэропорту и Юрмале повисли в воздухе.

Не лучше ситуация и с автодорожным хозяйством. Особенно эта проблема беспокоит литовские власти. По словам руководителя государственного дорожного хозяйства Via Lietuva Мариуса Швайкаускаса, чтобы восстановить литовские дороги, необходимо €15 млрд, а взять такую сумму неоткуда. При этом бюджет Литвы на 2025 г. предполагает сокращение финансирования дорожных работ на 11% по сравнению с 2024 г.

На фоне нарастающих проблем в экономике власти прибалтийских стран делают ставку на «военное кейнсианство» и наращивают расходы на оборону. Во всех трех странах они уже значительно превысили принятый в НАТО норматив в 2% от ВВП. В 2025 г. Литва собирается вывести свои военные расходы на уровень 4% от ВВП. Правда, денег на это нет, и по словам спикера Сейма Саулюса Сквернялиса, придется влезать в долги.

Тем не менее, расчет делается на то, что развитие ВПК позволит создать новые рабочие места и «паровозом» потащит за собой развитие других отраслей. «Военное кейнсианство» становится для стран Прибалтики последней надеждой в условиях схлопывания транзитных перевозок, туризма и сферы услуг на фоне разрыва связей с Россией и Беларусью.

Всеволод Шимов, советник президента Российской ассоциации прибалтийских исследований, старший научный сотрудник Центра белорусских исследований Института Европы РАН