Евразийский банк развития проанализировал работу транспортных коридоров Евразии Евразийский банк развития проанализировал работу транспортных коридоров Евразии

Евразийский банк развития (ЕАБР) опубликовал доклад Центра интеграционных исследований под названием «Транспортные коридоры Шелкового пути: анализ барьеров и рекомендации по направлению инвестиций». В докладе был проведен анализ транспортных коридоров «Шелкового пути». Об этом сообщает пресс-служба ЕАБР.

В докладе отмечается, что основными препятствиями для долгосрочного роста контейнеропотока по оси Китай − ЕАЭС – Евросоюз выступает как ряд нетарифных барьеров, так и риск отмены субсидирования экспортных контейнерных перевозок со стороны китайских провинций.

Слабым звеном в потоке поставок по территории Евразии выступают железные дороги Польши. Дело в том, что пропускные и перерабатывающие мощности польских железных дорог недостаточны. Это касается и пропускных пунктов на белорусско-польской границе.

В то же время через пункт пропуска на белорусско-польской границе «Брест – Малашевиче» проходят почти все пути, связывающие Китай и ЕС. Но данный маршрут вследствие вышеописанных проблем не может быть использован для перевозок в необходимом объеме: вместо согласованных 14 составов в сутки Польша принимает около 9-10.

Авторы доклада считают, что на сегодняшний день польской стороне необходимо применить серьезные усилия, чтобы нарастить мощности пунктов пропуска на территории республики, а также развивать железнодорожную инфраструктуру Польши по направлению Восток – Запад.

Еще одним препятствием к развитию транспортных путей между Китаем, ЕАЭС и ЕС выступает различие в размерах поездов. Так, в России средний состав на железных дорогах насчитывает 71 вагон, что составляет 994 м, в Беларуси данный показатель колеблется в районе от 57 до 65 вагонов (до 910 м), а в Польше из-за определенных технических регламентов, длина поезда не должна превышать 600 м, то есть максимум 43 вагона.

В связи с этим часто складывается ситуация, когда в Польшу направляется состав из 65 вагонов, но через границу проходят только 43 вагона, а остальные остаются ждать формирования следующего состава.

Также препятствует развитию транспортного сообщения и различная скорость движения четырехконтейнерных поездов. Двигающиеся с высокой скоростью по территории ЕАЭС поезда резко снижают скорость в Евросоюзе. Так, Польша занимает последнее место в Европе по скорости движения грузовых поездов.

Согласно документу, «основным административно-правовым препятствием для увеличения грузооборота между странами ЕАЭС, КНР и ЕС является недостаточная унификация сопровождающих документов и техрегламентов».

В докладе также уделено внимание рекомендациям по направлениям инвестиционной деятельности в странах ЕАЭС. Аналитики выявили, что необходимы инвестиции в альтернативные маршруты для движения контейнерных поездов по направлению Восток – Запад, создание опорных транспортно-логистических центров на территории России, Казахстана и Беларуси, а также развитие международных грузоперевозок через использование спецконтейнеров/кузовов.

10 Мая 2018 г. 15:07

Евразийский банк развития проанализировал работу транспортных коридоров Евразии

/ Евразийский банк развития проанализировал работу транспортных коридоров Евразии

Евразийский банк развития (ЕАБР) опубликовал доклад Центра интеграционных исследований под названием «Транспортные коридоры Шелкового пути: анализ барьеров и рекомендации по направлению инвестиций». В докладе был проведен анализ транспортных коридоров «Шелкового пути». Об этом сообщает пресс-служба ЕАБР.

В докладе отмечается, что основными препятствиями для долгосрочного роста контейнеропотока по оси Китай − ЕАЭС – Евросоюз выступает как ряд нетарифных барьеров, так и риск отмены субсидирования экспортных контейнерных перевозок со стороны китайских провинций.

Слабым звеном в потоке поставок по территории Евразии выступают железные дороги Польши. Дело в том, что пропускные и перерабатывающие мощности польских железных дорог недостаточны. Это касается и пропускных пунктов на белорусско-польской границе.

В то же время через пункт пропуска на белорусско-польской границе «Брест – Малашевиче» проходят почти все пути, связывающие Китай и ЕС. Но данный маршрут вследствие вышеописанных проблем не может быть использован для перевозок в необходимом объеме: вместо согласованных 14 составов в сутки Польша принимает около 9-10.

Авторы доклада считают, что на сегодняшний день польской стороне необходимо применить серьезные усилия, чтобы нарастить мощности пунктов пропуска на территории республики, а также развивать железнодорожную инфраструктуру Польши по направлению Восток – Запад.

Еще одним препятствием к развитию транспортных путей между Китаем, ЕАЭС и ЕС выступает различие в размерах поездов. Так, в России средний состав на железных дорогах насчитывает 71 вагон, что составляет 994 м, в Беларуси данный показатель колеблется в районе от 57 до 65 вагонов (до 910 м), а в Польше из-за определенных технических регламентов, длина поезда не должна превышать 600 м, то есть максимум 43 вагона.

В связи с этим часто складывается ситуация, когда в Польшу направляется состав из 65 вагонов, но через границу проходят только 43 вагона, а остальные остаются ждать формирования следующего состава.

Также препятствует развитию транспортного сообщения и различная скорость движения четырехконтейнерных поездов. Двигающиеся с высокой скоростью по территории ЕАЭС поезда резко снижают скорость в Евросоюзе. Так, Польша занимает последнее место в Европе по скорости движения грузовых поездов.

Согласно документу, «основным административно-правовым препятствием для увеличения грузооборота между странами ЕАЭС, КНР и ЕС является недостаточная унификация сопровождающих документов и техрегламентов».

В докладе также уделено внимание рекомендациям по направлениям инвестиционной деятельности в странах ЕАЭС. Аналитики выявили, что необходимы инвестиции в альтернативные маршруты для движения контейнерных поездов по направлению Восток – Запад, создание опорных транспортно-логистических центров на территории России, Казахстана и Беларуси, а также развитие международных грузоперевозок через использование спецконтейнеров/кузовов.

Загрузка...
17 Августа
РЕДАКТОРСКая КОЛОНКа

Союзное государство становится инструментом развития на фоне санкций.

Инфографика: Силы и структуры США и НАТО в Польше и Прибалтике
инфографика
Цифра недели

$192,4 млрд

составил профицит внешней торговли России в январе-июле 2022 г., что в 2,5 раза больше показателя аналогичного периода прошлого года – ЦБ РФ

Mediametrics