День машиностроителя: Как промкооперация помогает Беларуси и России не зависеть от санкций День машиностроителя: Как промкооперация помогает Беларуси и России не зависеть от санкций

День машиностроителя, отмечаемый в последнее воскресенье сентября, был установлен в СССР в 1980 г. Сегодня развитие отрасли машиностроения – одна из важнейших задач в плане обеспечения технологической независимости Беларуси и России. В Москве и Минске неоднократно подчеркивали, что санкции не нанесли катастрофического ущерба экономикам двух государств, а лишь открыли новые возможности для развития импортозамещения. О том, как две страны объединяют усилия для противостояния западным ограничениям, читайте в материале «Евразия.Эксперт».

Лучший ответ на санкции


Как отмечали в российском правительстве, лучшим ответом на западные санкции против Беларуси и России станет еще большее укрепление интеграционных связей, в том числе и экономических. Еще до введения серьезных ограничений Россия и Беларусь укрепляли интеграцию в рамках Союзного государства. В 2021 г. страны утвердили 28 союзных программ. В пакет включены и вопросы единой промышленной политики. По оценкам Москвы и Минска, уже выполнена половина совместных программ. При этом стороны уже работают над увеличением их числа.

В свою очередь, в Совмине Беларуси подчеркивали, что республика не только выдержала санкционное давление, но и получила окно возможностей для создания независимых производств. Как сообщали в Минске, после ухода иностранных компаний из России освободилась рыночная ниша в $11 млрд. Для эффективного противостояния западным санкциям Беларусь и Россия сделали ставку на развитие импортозамещения в машиностроении и некоторых других отраслях. Так, Россия планирует выделить Беларуси до $2 млрд на совместные проекты в импортозамещении на территории республики, преимущественно в машиностроении и электронике. Уже в ближайшей перспективе они позволят заместить весь критический для экономик двух стран импорт из стран Запада.

Беларусь имеет огромный потенциал в машиностроении, доставшийся от СССР. Эта отрасль является основным направлением промышленной специализации республики. В ней задействовано более 240 предприятий и организаций, обеспечивающих работой свыше 150 тыс. человек. Продукция белорусского машиностроения поставляется почти в 60 стран мира. Каждый десятый трактор в мире создан в Беларуси, а треть мирового рынка карьерных самосвалов занимает продукция завода БЕЛАЗ.

Благодаря эффективности своих механизмов и инструментов Союзное государство смогло не просто компенсировать последствия ограничений, но и извлечь из них выгоду для развития экономики. О широкой востребованности российско-белорусского интеграционного проекта говорит и то, что к нему хотят присоединиться другие страны.

Многоплановая кооперация


Беларусь поставила задачу увеличить объемы производства импортозамещающей продукции до $25 млрд в 2022 г. По словам президента Беларуси Александра Лукашенко, для развития импортозамещения необходимо не допустить снижения объемов производства и увеличения запасов на складах, обеспечить рост экспорта, организовать оперативное выявление и решение проблем на предприятиях.

Как отмечали в Минске, в рамках реализации этой цели Россия и Беларуси в разной степени прорабатывают 20 импортозамещающих проектов. Они предусматривают широкую кооперацию российско-белорусских предприятий и даже создание новых. При этом подобное взаимодействие является взаимовыгодным сотрудничеством: в условиях ограничений российский рынок является приоритетным для белорусских производителей, а Россия заинтересована в создании отечественной продукции микроэлектроники, станкостроения, машиностроения, металлургии и других отраслей.

Для выполнения поставленных задач промышленные компании Беларуси подключились к российской цифровой платформе МСП.РФ, а белорусские банки присоединятся к российской системе госзаказа. В Минске также предложили Москве создать «горячие списки» недостающих из-за санкций товаров, чтобы оперативно организовать взаимные импортозамещающие поставки.

В рамках кооперации планируется организовать совместное предприятие КАМАЗа и МАЗа, которое займется разработкой и производством автомобилей с использованием беспилотных и интеллектуальных систем. К этой работе будут привлечены предприятия «Горизонт», Минского подшипникового завода, холдинга БелОМО, холдинга БМК и другие. Такие белорусские предприятия, как «Амкодор», Могилевский лифтостроительный завод и другие уже ведут сотрудничество с российскими партнерами. Всего в России действует 70 совместных предприятий с участием белорусских компаний.

В сентябре МАЗ сообщил, что уже ликвидировал технологическую зависимость от подсанкционного импорта. Как сообщали в правительстве Беларуси, благодаря инвестициям импортозамещающее производство может быть внедрено в компаниях «Могилевхимволокно», БЕЛАЗ и других. В рамках Союзного государства был создан проект по разработке компонентов для спецтранспорта. Страны уже создали новые виды техники и свыше 100 узлов и агрегатов в рамках импортозамещения. Кроме того, в Россию активно поставляются белорусские троллейбусы и электробусы, а также производятся на российской территории. Востребована и белорусская строительная и сельскохозяйственная техника.

Важную роль в российско-белорусской кооперации играет межрегиональное сотрудничество. Так, итогам IX Форума регионов страны заключили около 60 межрегиональных соглашений на сумму около $1,2 млрд. Из-за растущих масштабов взаимодействия в Москве предложили принять новую региональную союзную программу, которая интенсифицирует импортозамещение и выведет интеграционный проект на новый уровень.

Развитие импортозамещения Москвой и Минском проходит не только в рамках Союзного государства, но и по линии других евразийских интеграционных проектов. В частности, страны ЕАЭС создали технологическую платформу «Гражданское авиастроение», которая объединяет усилия отраслевых вузов и НИИ, промышленных предприятий, ассоциаций, компетентных госорганов и институтов развития при координации импортозамещения в авиационной отрасли.

При этом в ЕЭК отмечают, что в Евразийском союзе могут быть сформированы перечни интеграционных проектов. Начало им может положить идея сквозной кооперации в машиностроении, предложенная Беларусью, а одним из первых примеров таких проектов – создание союзного электротранспорта из компонентов, произведенных в ЕАЭС. Кроме того, на межправсовете ЕАЭС была поставлена задача по выстраиванию технологического суверенитета. Для этого планируется финансировать промышленную кооперацию в объединении и определить перечень приоритетных интеграционных инфраструктурных проектов. В ШОС, частью которой станет Беларусь, также приняли программу по стимулированию промкооперации.

Перенаправление экспорта


В рамках интеграционного сближения Россия и Беларусь занимаются не только созданием собственных производств, но и переориентацией логистических и экспортных цепочек. Беларусь наращивает поставки в Россию и использует ее транзитный потенциал. В этой связи Минск еще в феврале 2022 г. анонсировал строительство белорусского порта под Санкт-Петербургом, а в июне республика уже начала отгружать через порт Бронка минеральные удобрения. Минск также заинтересован в мурманском порту, так как он имеет выход на Атлантический и Тихий океаны по Северному морскому пути. По сообщению властей Мурманской области, новый терминал для перевалки белорусских грузов в Мурманске сможет принимать от 5 до 7 млн тонн грузов в год.

Кроме того, власти Крыма также заявили о готовности предоставить свои порты для Беларуси, ведь полуостров позиционирует себя как «южные ворота Союзного государства». В руководстве региона подчеркивают: в местных портах развита инфраструктура, и нет необходимости строить дополнительные терминалы для перевалки грузов. Также предлагается создать российско-белорусскую судоходную компанию. Минск уже подписал с Севастополем соглашение о сотрудничестве, затрагивающее в первую очередь вопросы экспорта и импорта.

Белорусский экспорт переориентируется не только благодаря морским путям. Как отмечали в БЖД, Беларусь разработала 40 новых логистических маршрутов через 20 стран мира, в том числе Россию. Как отмечают в белорусской компании, для организации перевозок по новым направлениям задействован подвижной состав как белорусских собственников, так и операторских компаний других государств.

Таким образом, Россия была и остается основным экономическим и торговым партнером Беларуси, а также крупнейшим экспортным рынком для белорусских товаров. А в условиях фактической блокады белорусского экспорта Западом она обеспечивает перевалку белорусских товаров на рынки третьих стран.


Подготовил Илья Шаныгин

25 сентября 2022 г. 09:35

День машиностроителя: Как промкооперация помогает Беларуси и России не зависеть от санкций

/ День машиностроителя: Как промкооперация помогает Беларуси и России не зависеть от санкций
День машиностроителя: Как промкооперация помогает Беларуси и России не зависеть от санкций
Фото: (с) Пресс-служба компании Ростсельмаш

День машиностроителя, отмечаемый в последнее воскресенье сентября, был установлен в СССР в 1980 г. Сегодня развитие отрасли машиностроения – одна из важнейших задач в плане обеспечения технологической независимости Беларуси и России. В Москве и Минске неоднократно подчеркивали, что санкции не нанесли катастрофического ущерба экономикам двух государств, а лишь открыли новые возможности для развития импортозамещения. О том, как две страны объединяют усилия для противостояния западным ограничениям, читайте в материале «Евразия.Эксперт».

Лучший ответ на санкции


Как отмечали в российском правительстве, лучшим ответом на западные санкции против Беларуси и России станет еще большее укрепление интеграционных связей, в том числе и экономических. Еще до введения серьезных ограничений Россия и Беларусь укрепляли интеграцию в рамках Союзного государства. В 2021 г. страны утвердили 28 союзных программ. В пакет включены и вопросы единой промышленной политики. По оценкам Москвы и Минска, уже выполнена половина совместных программ. При этом стороны уже работают над увеличением их числа.

В свою очередь, в Совмине Беларуси подчеркивали, что республика не только выдержала санкционное давление, но и получила окно возможностей для создания независимых производств. Как сообщали в Минске, после ухода иностранных компаний из России освободилась рыночная ниша в $11 млрд. Для эффективного противостояния западным санкциям Беларусь и Россия сделали ставку на развитие импортозамещения в машиностроении и некоторых других отраслях. Так, Россия планирует выделить Беларуси до $2 млрд на совместные проекты в импортозамещении на территории республики, преимущественно в машиностроении и электронике. Уже в ближайшей перспективе они позволят заместить весь критический для экономик двух стран импорт из стран Запада.

Беларусь имеет огромный потенциал в машиностроении, доставшийся от СССР. Эта отрасль является основным направлением промышленной специализации республики. В ней задействовано более 240 предприятий и организаций, обеспечивающих работой свыше 150 тыс. человек. Продукция белорусского машиностроения поставляется почти в 60 стран мира. Каждый десятый трактор в мире создан в Беларуси, а треть мирового рынка карьерных самосвалов занимает продукция завода БЕЛАЗ.

Благодаря эффективности своих механизмов и инструментов Союзное государство смогло не просто компенсировать последствия ограничений, но и извлечь из них выгоду для развития экономики. О широкой востребованности российско-белорусского интеграционного проекта говорит и то, что к нему хотят присоединиться другие страны.

Многоплановая кооперация


Беларусь поставила задачу увеличить объемы производства импортозамещающей продукции до $25 млрд в 2022 г. По словам президента Беларуси Александра Лукашенко, для развития импортозамещения необходимо не допустить снижения объемов производства и увеличения запасов на складах, обеспечить рост экспорта, организовать оперативное выявление и решение проблем на предприятиях.

Как отмечали в Минске, в рамках реализации этой цели Россия и Беларуси в разной степени прорабатывают 20 импортозамещающих проектов. Они предусматривают широкую кооперацию российско-белорусских предприятий и даже создание новых. При этом подобное взаимодействие является взаимовыгодным сотрудничеством: в условиях ограничений российский рынок является приоритетным для белорусских производителей, а Россия заинтересована в создании отечественной продукции микроэлектроники, станкостроения, машиностроения, металлургии и других отраслей.

Для выполнения поставленных задач промышленные компании Беларуси подключились к российской цифровой платформе МСП.РФ, а белорусские банки присоединятся к российской системе госзаказа. В Минске также предложили Москве создать «горячие списки» недостающих из-за санкций товаров, чтобы оперативно организовать взаимные импортозамещающие поставки.

В рамках кооперации планируется организовать совместное предприятие КАМАЗа и МАЗа, которое займется разработкой и производством автомобилей с использованием беспилотных и интеллектуальных систем. К этой работе будут привлечены предприятия «Горизонт», Минского подшипникового завода, холдинга БелОМО, холдинга БМК и другие. Такие белорусские предприятия, как «Амкодор», Могилевский лифтостроительный завод и другие уже ведут сотрудничество с российскими партнерами. Всего в России действует 70 совместных предприятий с участием белорусских компаний.

В сентябре МАЗ сообщил, что уже ликвидировал технологическую зависимость от подсанкционного импорта. Как сообщали в правительстве Беларуси, благодаря инвестициям импортозамещающее производство может быть внедрено в компаниях «Могилевхимволокно», БЕЛАЗ и других. В рамках Союзного государства был создан проект по разработке компонентов для спецтранспорта. Страны уже создали новые виды техники и свыше 100 узлов и агрегатов в рамках импортозамещения. Кроме того, в Россию активно поставляются белорусские троллейбусы и электробусы, а также производятся на российской территории. Востребована и белорусская строительная и сельскохозяйственная техника.

Важную роль в российско-белорусской кооперации играет межрегиональное сотрудничество. Так, итогам IX Форума регионов страны заключили около 60 межрегиональных соглашений на сумму около $1,2 млрд. Из-за растущих масштабов взаимодействия в Москве предложили принять новую региональную союзную программу, которая интенсифицирует импортозамещение и выведет интеграционный проект на новый уровень.

Развитие импортозамещения Москвой и Минском проходит не только в рамках Союзного государства, но и по линии других евразийских интеграционных проектов. В частности, страны ЕАЭС создали технологическую платформу «Гражданское авиастроение», которая объединяет усилия отраслевых вузов и НИИ, промышленных предприятий, ассоциаций, компетентных госорганов и институтов развития при координации импортозамещения в авиационной отрасли.

При этом в ЕЭК отмечают, что в Евразийском союзе могут быть сформированы перечни интеграционных проектов. Начало им может положить идея сквозной кооперации в машиностроении, предложенная Беларусью, а одним из первых примеров таких проектов – создание союзного электротранспорта из компонентов, произведенных в ЕАЭС. Кроме того, на межправсовете ЕАЭС была поставлена задача по выстраиванию технологического суверенитета. Для этого планируется финансировать промышленную кооперацию в объединении и определить перечень приоритетных интеграционных инфраструктурных проектов. В ШОС, частью которой станет Беларусь, также приняли программу по стимулированию промкооперации.

Перенаправление экспорта


В рамках интеграционного сближения Россия и Беларусь занимаются не только созданием собственных производств, но и переориентацией логистических и экспортных цепочек. Беларусь наращивает поставки в Россию и использует ее транзитный потенциал. В этой связи Минск еще в феврале 2022 г. анонсировал строительство белорусского порта под Санкт-Петербургом, а в июне республика уже начала отгружать через порт Бронка минеральные удобрения. Минск также заинтересован в мурманском порту, так как он имеет выход на Атлантический и Тихий океаны по Северному морскому пути. По сообщению властей Мурманской области, новый терминал для перевалки белорусских грузов в Мурманске сможет принимать от 5 до 7 млн тонн грузов в год.

Кроме того, власти Крыма также заявили о готовности предоставить свои порты для Беларуси, ведь полуостров позиционирует себя как «южные ворота Союзного государства». В руководстве региона подчеркивают: в местных портах развита инфраструктура, и нет необходимости строить дополнительные терминалы для перевалки грузов. Также предлагается создать российско-белорусскую судоходную компанию. Минск уже подписал с Севастополем соглашение о сотрудничестве, затрагивающее в первую очередь вопросы экспорта и импорта.

Белорусский экспорт переориентируется не только благодаря морским путям. Как отмечали в БЖД, Беларусь разработала 40 новых логистических маршрутов через 20 стран мира, в том числе Россию. Как отмечают в белорусской компании, для организации перевозок по новым направлениям задействован подвижной состав как белорусских собственников, так и операторских компаний других государств.

Таким образом, Россия была и остается основным экономическим и торговым партнером Беларуси, а также крупнейшим экспортным рынком для белорусских товаров. А в условиях фактической блокады белорусского экспорта Западом она обеспечивает перевалку белорусских товаров на рынки третьих стран.


Подготовил Илья Шаныгин

Загрузка...
01 декабря
РЕДАКТОРСКая КОЛОНКа

Россия может стать опорой стабильности для стран постсоветского пространства.

Инфографика: Силы и структуры США и НАТО в Польше и Прибалтике
инфографика
Цифра недели

$17 млрд

составил общий объём российских капиталовложений в казахстанскую экономику. Совместно осуществляется более 30 крупных инвестиционных проектов – президент России Владимир Путин

Mediametrics