«Гадюки» и «Грифоны» с пробегом для Восточной Европы

Перед странами бывшего социалистического блока в Восточной Европе сегодня во весь рост встала проблема старения выпущенной в последние годы СССР военной техники. Пожалуй, наиболее остро этот вопрос стоит в области авиатехники – для многих стран стала реальной перспектива фактической потери боевой составляющей военно-воздушных сил.

Современные многоцелевые истребители, а именно они сейчас представляют собой основу ВВС, зачастую чрезвычайно дороги для небогатых стран Центральной и Восточной Европы. При этом в отличие, допустим, от бронетехники ресурс имеющейся авиатехники объективно ограничен – это танк выпуска 1960-х гг. может вовсю участвовать в войнах на Ближнем Востоке (а до недавнего времени и на Балканах), тогда как на исчерпавшем ресурс истребителе летать страшно.

При этом для большинства стран региона очевидная замена техники советского производства на российскую, являющуюся зачастую её прямым развитием, по политическим причинам недоступна.

Российские истребители «на вырост»

Это не значит, что предложения России идеально подходят странам региона. Активно поставляемые на экспорт истребители семейства Су-27 (сейчас в первую очередь Су-30СМ и Су-35С) не только недешевы, но и объективно слишком «большие» по дальности и боевой мощи для маленьких стран без претензий.

Из всего Восточного блока и СНГ Су-30СМ закупает только относительно богатый Казахстан, обладающий самыми сильными после России ВВС среди стран бывшего СССР. К возможным будущим владельцам (в рамках торговых сделок, военной помощи или бартерных схем) относится Республика Беларусь, но пока это только обсуждается. Стоит отметить, что в конце 2012 г. Беларусь отказалась от эксплуатации имевшихся в составе ВВС Су-27 ввиду дороговизны.

Экспортные планы РСК «МиГ» связаны с модернизированными МиГ-29, продвигаемыми под индексом МиГ-35. При этом облик менялся столь часто, что уместно говорить о МиГ-35 не как о конкретном самолете, а именно как о «глубоко модернизированном МиГ-29», который в том или ином виде доведут до серийного состояния и сумеют продать российским ВВС или крупной партией зарубежному покупателю.

Прототипы МиГ-35 в процессе сборки. Источник: livejournal.com.

Достаточно сказать, что то, что сейчас называют МиГ-35, еще недавно проходило под индексами МиГ-29М/М2. Похоже, удалось получить крупный контракт на поставку в Египет 46 истребителей, что в условиях продолжающегося переноса закупки МиГ-35 российским Министерством обороны должно дать денег и мотивацию на доводку самолета.

Однако сомнительно, чтобы МиГ-35 ввиду предстоящих расходов на разработку и явно меньшей серийности обходился бы значительно дешевле условного Су-30СМ, разработанного в свое время во многом на индийские деньги и производимого буквально сотнями (считая его экспортных «братьев», закупленных Индией, Алжиром и Малайзией).

Дороговизна авиатехники сейчас часто компенсируется теми или иными выгодными условиями, предоставляемыми продавцом своему небогатому союзнику. Но отношения России с большинством стран Центральной и Восточной Европы сейчас таковы, что сотрудничество в военной сфере чрезвычайно затруднено.

Исключением, помимо союзной Беларуси, является традиционно близкая Сербия, осуществляющая, порой на льготной основе, закупки запчастей и оборудования. Наиболее крупной сделкой за последнее время стало приобретение двух вертолетов Ми-17. Обсуждается возможность  покупки в России небольшого числа МиГов новой сборки или из наличия ВВС России.

Данная возможность открылась благодаря масштабному перевооружению российских ВВС новой техникой только в последнее время. До этого всю пригодную после простоя 1990-х гг. к восстановительному ремонту и дальнейшей эксплуатации технику старались использовать для своих нужд. Причем МиГ-29 советской сборки показали себя недостаточно долговечными и ввиду недостаточного ресурса планера масштабная программа их модернизации, в отличие от Су-27, не проводилась, и, как результат, в ВВС России МиГов сейчас осталось очень мало.

Впрочем, позиции России на этом рынке изначально, даже до текущего кризиса в отношениях с Западом, были скромными. Интересной альтернативой мог бы стать Китай, в ассортименте предложений которого есть легкий истребитель FC-1 «Xiaolong», вероятно, наиболее дешевый из производимых сегодня. Но страны региона были в большинстве своем настроены на закупку только у «правильного» поставщика. Так что же мог предложить им новый сюзерен?

Американские «Гадюки» условно-бесплатно

В первую очередь это, конечно, наиболее массовый истребитель 4 поколения и самый доступный американский истребитель F-16 «Fighting Falcon» (чаще используется неофициальное имя «Viper»). «Гадюка» непрерывно производится с августа 1975 г. Выпущено более 4500 самолетов множества модификаций.

Хотя ВВС США получили свой последний самолет в 2005 г., производство в небольших объемах сохраняется и продлится как минимум до начала 2018 г. с перспективой продления в случае заключения дополнительных контрактов, вероятность чего весьма высока.

Плюсы F-16 происходят во многом из изначального ориентирования на массовость, экспорт и универсальность. Кроме внутренних закупок самолет еще до начала серийного производства был продан ряду ключевых союзников США – четверке европейских членов НАТО (в Бельгии и Нидерландах производился по лицензии), Израилю и, как ни странно покажется сегодня – Ирану (хотя антишахская революция помешала поставкам).

К сегодняшнему дню число стран-операторов F-16 достигло 26 (не считая Италии, бравшей самолеты ненадолго в аренду), и расположены они на всех континентах, кроме Австралии и Антарктиды.

К услугам покупателей широчайший выбор авиационных средств поражения и огромный рынок запчастей. Последнему способствует тот факт, что примерно половина самолетов, в первую очередь американские и европейские ранних выпусков, давно списаны и подвергаются на базах хранения «каннибализации». При этом многие из них хранятся в хорошем состоянии и обладают значительным остаточным ресурсом.

Из стран Восточной Европы только Польша смогла позволить себе закупку F-16 новой постройки, причем одной из последних модификаций, в чем-то превосходящей даже американские образцы.

Истребитель F-16 ВВС Польши. Источник: polska-kaliningrad.ru.

Стоимость подписанного в 2003 г. контракта на приобретение 48 истребителей и сопутствующего оборудования, вооружения и обучения персонала составила $3,5 млрд. Учитывая такие цены (до сих пор это крупнейший оборонный контракт в «освободившейся» Восточной Европе) неудивительно, что именно находящиеся на хранении самолеты становятся для многих стран единственным вариантом приобретения желанной американской авиатехники.

Так, Индонезия, наряду с закупками «больших» и дорогих самолетов  Су-30 и Су-35, приобрела за $750 млн 24 б/у F-16 (плюс вооружение, оборудование и запчасти, включая еще шесть самолетов «на разбор»). При этом по большому счету оплачивался именно восстановительный ремонт и модернизация до относительно современного уровня, а не сами самолеты.

Подобная схема достаточно популярна на рынке вооружений — например, Индия так же получила «бесплатно» российский авианосец «Адмирал Горшков», оплатив только кардинальную модернизацию корабля, вставшую в кругленькую сумму, значительно превышавшую изначальные планы.

Румыния воспользовалась близкой схемой для приобретения 12 F-16 –  первых западных истребителей, призванных сменить в румынских ВВС МиГ-21бис.

Интересно, что закупка была осуществлена в Португалии (правда, три самолета были проданы португальцам с баз хранения американцами специально для этой сделки). В контракт с Португалией стоимостью €186 млн входило обучение летного и наземного персонала, излишки запчастей, модернизация и ремонт самолетов. Однако учитывая, что пришлось приобретать дополнительные самолеты и то, что модернизация проводилась с содействием американских фирм, непосредственно португальцы получат за сделку только €78 млн, что, однако, лучше, чем позволить бесхозным самолетам сгнить.

Общие расходы Румынии куда значительнее, так как понадобилось закупать необходимую для обслуживания непривычной техники инфраструктуру, наземное оборудование и вооружение, обучать персонал.

В общей сложности, учитывая контракты в США на вышеперечисленное, расходы на приобретение 12 F-16 оцениваются в $695 млн. Для Индонезии самолеты обошлись дешевле, потому что F-16 в их ВВС уже эксплуатировались. Румыния не планирует останавливаться на достигнутом, и в 2017 г. ожидается приобретение еще 12 самолетов.

Её примеру стремится следовать Болгария, где в очередной раз активизировались разговоры о необходимости замены вырабатывающих ресурс МиГ-29.

В июне страна обратилась с официальным запросом к той же Португалии о возможности приобретения по аналогичной с румынской схеме девяти истребителей F-16. Однако пока что Болгария вынуждена вести с Россией переговоры по оказанию содействия в ремонте имеющихся МиГов.

Интересуется закупкой б/у F-16 и Хорватия (причем, возможно, из Израиля), но этому мешает бедственное экономическое положение, фактически сделка зависит от оказания США финансовой помощи.

Если следующая президентская Администрация в США будет настроена поддержать перевооружение бедных стран НАТО для сдерживания пресловутой «российской угрозы», нельзя исключать из числа покупателей и Словакию.

Шведские «Грифоны» в лизинг

Тем более что реальная альтернатива подержанным «Гадюкам» только одна, и она не поддерживается американской программой военной помощи – легкий шведский истребитель JAS 39 «Gripen».

«Грифон» – самый дешевый (в особенности в эксплуатации) современный истребитель западного производства и сегодня практически единственный, если не считать китайских потомков МиГ-21, легкий истребитель в классическом понимании этого слова.

Истребитель JAS39 C "Gripen" ВВС Чехии. Источник: defense-update.com.

При этом на нем активно внедряется современное вооружение, например, перспективная ракета «воздух-воздух» большой дальности «Метеор» уже включена в состав его вооружения, в то время как на английских «Тайфунах» она только внедряется.

Такие неизбежные минусы небольшой машины, как относительно небольшая дальность и длительность полета, для небольших стран несущественны. Более важная помеха широкому распространению шведского истребителя заключается в том, что шведское правительство не может сопровождать закупки своей военной техники значительными экономическими или политическими преференциями.

Выход был найден в применении схемы лизинга. Первой в 2003 г. с планом дальнейшего выкупа 14 истребителей взяла Венгрия. Однако в 2012 г. было решено не покупать самолеты, а продлить срок аренды до 2026 г.

В 2005 г. аналогичную сделку совершила Чехия - взяла в лизинг те же 14 истребителей, на данный момент срок их использования также продлен до 2027 г. К потенциальным покупателям (или арендаторам) в регионе шведских «Грифонов» относятся все те же Хорватия и Словакия. Ключевой вопрос в том, что окажется более дешевым – получить условно-бесплатные F-16 от США или сформировать «вскладчину» с соседями парк взятых в аренду JAS 39.

Благо последние в шведских ВВС вскоре начнут заменять машинами новой модификации JAS 39NG. В любом случае сохранение боевой составляющей ВВС для стран региона будет серьезным вызовом. Наряду с Польшей, рассматривающей варианты замены остающихся на вооружении МиГ-29 и Су-22, на закупку новых истребителей в обозримом будущем раскошелится только Финляндия, но этот вопрос, скорее, начала 2020-х гг.  

Александр Ермаков, независимый военный эксперт