08 Августа 2019 г. 18:54

От первого самосвала к электробусу: 75 лет Минскому автомобильному заводу

От первого самосвала к электробусу: 75 лет Минскому автомобильному заводу
Фото: shaft-gear.ru

9 августа Минскому автомобильному заводу (МАЗ) исполняется 75 лет. В честь знаменательной даты в Минске на площадке у Дворца культуры МАЗ состоится бесплатный концерт, который завершится световым шоу с салютом и фейерверком. В этот праздничный день рядом с концертной площадкой МАЗ организует выставку, где можно будет увидеть и опробовать новые автомобили. Ну а портал «Евразия.Эксперт» в честь юбилея решил вспомнить, с чего начиналась история предприятия и чем знаменит белорусский автомобильный гигант.

Родоначальник автомобилестроения Беларуси


Празднование 75-летия Минского автомобильного завода именно 9 августа связано с тем, что в этот самый день в 1944 г. вышло постановление Государственного комитета обороны СССР об организации в Минске автосборочного завода. Дата стала ключевой в автомобилестроении Беларуси: в последние годы войны на предприятии стали собирать из поступавших по ленд-лизу машинокомплектов грузовые автомобили Ford, GMC, Chevrolet и т.д. – ведь страна, разрушенная войной, остро нуждалась в грузовой технике. Первый минский Studebacker сошел с конвейера в знаменательную для всех граждан СССР дату 7 ноября 1944 г. Уже в 1945 г. правительство СССР приняло решение о создании на базе автосборочного завода предприятия по производству тяжелых грузовиков – Минского автомобильного завода, широко известного теперь, как белорусский гигант автомобилестроения МАЗ. Таким образом, 9 августа 1944 г. можно считать датой зарождения белорусской автомобильной промышленности.


Один из сохранившихся МАЗ‑205 выпуска первой половины 1960‑х на постаменте возле центральной проходной МАЗа. Автомобиль периодически подкрашивают, поэтому он находится в отличном состоянии.

В 1947 г. к годовщине Октябрьской социалистической революции в серию был запущен 6‑тонный самосвал МАЗ‑205, разработанный еще на Ярославском автомобильном автозаводе. Эта машина стала первенцем белорусского автомобилестроения, и в честь этого события один из выпущенных образцов был установлен на постаменте возле центральной проходной МАЗа.

Капотный грузовик имел деревянную кабину с металлической обшивкой и оснащался четырехцилиндровым двухтактным дизелем мощностью 110 л. с. (в 1958 г. его отдача была увеличена до 120 л. с.). Грузовики были также оборудованы 5‑ступенчатыми коробками передач, пневматическим приводом тормозов, и дисковыми колесами Полная масса самосвала составляла 12,8 т, а грузоподъемность – 6 т на шоссе и 5 т при движении по грунтовым дорогам. При полной массе машины развивали максимальную скорость в 50 км/ч. На грузовики серии «200» в 1959 г. и 1964 г. пришелся выпуск соответственно 100‑тысячного и 200‑тысячного автомобиля марки «МАЗ». Через некоторое время также МАЗ развернул производство прицепного состава для своих автомобилей.

Военные машины


На МАЗе выпускались и военные тягачи. В июне 1954 г. при заводе было создано специальное «закрытое» КБ для разработки полноприводных военных машин. Первым появился автомобиль МАЗ‑535 (8x8) с двигателем мощностью 375 л.с., за которым вскоре последовала и усовершенствованная машина – МА‑537 с двигателем в 525 л. с.

В армии такие МАЗы использовали в качестве тягачей и носителей мощного вооружения, а в народном хозяйстве машины работали в отдаленных районах для доставки труб или особо тяжелых грузов. Эти машины оказались крайне удачными в плане надежности.


Зенитная система С‑300 на базе автомобиля МАЗ‑543М. 

Следующей вехой в создании полноприводных военных машин стала разработка и производство одного из самых известных военных автомобилей – МАЗ‑543 с двумя кабинами, получившего неофициальное название «Ураган». По общей конструкции и агрегатной базе семейство МАЗ‑543 являлось более быстроходной и маневренной транспортной модификацией седельных тягачей МАЗ‑537Г, получившее модернизированные агрегаты, новые кабины и существенно увеличенную монтажную длину рамы. На шасси с оригинальной так называемой живой клепано-сварной рамой монтировали 525‑сильный дизель Д12А‑525А V12, автоматическую трансмиссию с модернизированным гидротрансформатором и трехступенчатой коробкой передач, новые дисковые колеса на торсионной подвеске с регулируемым давлением в широкопрофильных шинах.

Боевая машина 9А52‑2 реактивной системы залпового огня «Смерч» на доработанном шасси грузового автомобиля МАЗ‑543М. 

Этот полноприводный автомобиль фактически стал высшим достижением советского военно-автомобильного комплекса. Высокая мощность, надежность конструкции, качество сборки и проходимость, приспособленность к эффективной эксплуатации в любых дорожных условиях и климатических зонах, а также относительно невысокая собственная масса, достигнутая путем широкого применения легированных сталей, алюминия и стеклопакета – вот основные достоинства этой превосходной машины. Первоначально машину планировалось использовать только под монтаж ракетных комплексов, но впоследствии на базе МАЗ‑543 были созданы новые боевые системы и обширный шлейф вспомогательных средств, превратившие его в самый востребованный и распространенный тяжелый автомобиль советской армии.

МАЗ в постсоветском периоде


Распад Советского союза привел к остановке серийного производства всех трех базовых шасси МАЗ‑543, но их продолжали собирать по заказам небольшими партиями для восполнения парка списанной автотехники, а также для опробования на них новых перспективных систем вооружения. К середине 2000‑х в Минске в общей сложности собрали более 11 тыс. машин 543‑й серии, на которых размещалось около ста систем вооружения и военного оборудования. С 1986 г. по лицензии сборка доработанных машин серии МАЗ‑543 осуществляется китайской фирмой Wanshan под маркой WS‑2400. 7 февраля 1991 г. военное подразделение Минского автозавода было выведено из состава головного предприятия и преобразовано в Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) с собственными производственными мощностями и научно-исследовательским центром.

За 75 лет на Минском автозаводе разработали более 500 моделей автомобилей. Грузовики марки МАЗ можно встретить по всему миру – от Владивостока до Каракаса, ведь продукция завода поставляется в сорок стран мира.

Сегодня МАЗ по-прежнему выпускает грузовые автомобили различного назначения, а также прицепы, автобусы и троллейбусы. Под маркой «МАЗ» с конвейера завода сходят и седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различного спецоборудования. Всего более 500 моделей и модификаций. А ряд моделей соответствует высоким экологическим стандартам Евро‑5 и Евро‑6. Автобусы МАЗ стал выпускать с 1992 г. Городские, междугородние, туристические и специальные автобусы успешно работают на различных маршрутах по всему миру. За свой дизайн, функциональность, качество и надежность они неоднократно были удостоены высоких наград на международных автомобильных салонах и специализированных выставках. Пассажирская техника МАЗ представлена 15 моделями в более чем ста исполнениях. Отметим, что к Чемпионату мира по футболу 2018 г. МАЗ поставил в Россию свыше 1 тыс. автобусов. МАЗы закупались для 10 российских городов, в том числе для Москвы, Санкт-Петербурга и Самары.


МАЗ-216066.

Особенно примечателен автобус МАЗ‑216, впервые представленный в 2018 г. Новая минская «гармошка» оснащена толкающим приводом, кондиционером пассажирского салона с функцией обогрева и блоком микроклимата в кабине водителя. Кроме того, версия МАЗ‑216066 комплектуется крышными вентиляторами: четыре в салоне, один в кабине водителя. Новый автобус оснащается мультиплексной системой управления электрооборудованием, электронно-цифровым тахографом, системой видеонаблюдения, автоматической электронной системой пожаротушения. Информационная система работает совместно с системой информирования пассажиров.

Главная особенность этого автобуса в том, что двигатель и коробка передач расположены в хвостовой части прицепа, ведущим является мост второй секции. Это отличает его от других подобных гармошек МАЗа. Благодаря такой конструкции повысился комфорт пассажиров: на месте моторного отсека появилась большая накопительная площадка, на которой оборудованы места для крепления сразу двух инвалидных колясок. Значительно ниже теперь будет и уровень шума во время движения. Данный автобус рассчитан на перевозку 171 человека, при этом в салоне размещено 40 мест для сидения. Модификация МАЗ‑216066 комплектуется 326‑сильным двигателем Mercedes OM 926 LA.EEV/3 экологического стандарта Евро‑5. При этом моторный отсек новой «гармошки» спроектирован так, что в него без проблем поместится и двигатель уровня Евро‑6. Коробка передач – автоматическая. Максимальная полная масса автобуса 28 т, а максимальная скорость – 85 км/ч. Автобус также оснащен электронными системами торможения (EBS) и управления уровнем пола (ELC). Кроме того, особенностью автобуса является и механизм сочленения секций фирмы Hubner (Германия): данная модель механизма применена впервые именно на МАЗ-216.


МАЗ-6516М9-620. 

Инновации и планы на будущее


В настоящее время на заводе работают над новой техникой и развивают концепцию «умного» грузовика, который благодаря встроенным интеллектуальным системам сможет обеспечить максимальный уровень безопасности и комфорта для водителя. Среди последних новинок, разработанных конструкторами МАЗа, стоит отметить четырехосный «евросамосвал» из перспективного семейства МАЗ‑6516М9 с новой кабиной и 476‑сильным силовым агрегатом Mercedes‑Benz OM471 уровня Евро‑6 с колесной формулой 8х4, оснащенный автоматической трансмиссией. Данная машина имеет грузоподъемность 26 т. МАЗ‑6516М9 является продолжателем славных традиций Минского автозавода, унаследовав все самое лучшее от предшественников и сочетая в себе традиции качества и инновационные технологии. Эта машина – далекий потомок легендарного МАЗ‑205.

Кстати, совсем скоро Минский автозавод начнет комплектовать свою технику моторами собственного производства. Пробные партии двигателей уже выпускаются на совместном предприятии с китайской компанией Weichai Power в индустриальном парке «Великий камень». Пробный запуск производства двигателей внутреннего сгорания состоялся еще в конце прошлого года, а полноценно конвейер заработает уже в этом году. Завод «Маз‑Вейчай» будет выпускать двигатели для грузовых автомобилей, спецмашин и автобусов. Речь идет о полной мелкоузловой сборке двигателей стандартов Евро‑5 и Евро‑6. Заявленный ресурс – не менее 1 млн км пробега в зависимости от условий эксплуатации.

Сейчас все детали, из которых будут собираться двигатели, на завод поставляются из Китая. Однако впоследствии производство будет полностью локализовано. Это произойдет в два этапа: на первом этапе в Беларуси начнут выпускать внешние элементы двигателя, на втором – внутренние. Половина продукции будет поставляться на МАЗ, 30% – на экспорт в Россию, Украину, Казахстан, остальное – в другие страны. Китайская компания будет участвовать и в продвижении продукции совместного предприятия. По словам заместителя директора «МАЗ‑Вейчай» Александра Райченока, у белорусской стороны есть преимущественное право продажи. Райченок подчеркивает: «Если на белорусском рынке захотят купить производимый нами двигатель – то только у нас. Компания «Вейчай» не сможет его продать из Китая».

Отметим и строительство в «Великом камне» нового совместного завода МАЗа и китайской корпорации «ФАСТ ГИР». Завод будет выпускать коробки передач.

Еще одним перспективным направлением для МАЗа может стать и создание электротранспорта, ведь завод уже производит троллейбусы. О подобных перспективах высказался в свое время и главный конструктор по пассажирской технике МАЗа Юрий Сырокваш.

«Я убежден, что общественный транспорт в будущем станет электрическим. Для этого уже все есть: кузова, двигатели. Нет одного – накопителя, который бы всех устраивал. Те батареи, которые созданы к настоящему моменту, не устраивают ни по массе, ни по габаритам, ни по емкости, ни по цене. В будущем, я считаю, должно появиться что-то новое», – отмечал Сырокваш.

В начале 2019 г. президент Беларуси Александр Лукашенко высказался о необходимости разработки собственных электромобилей. Президент отметил, что в Беларуси скоро начнет работу атомная электростанция, в связи с чем должна идти речь о расширении использования электроэнергии внутри страны.

***


Возвращаясь к юбилейной дате, стоит напомнить, что Минский автозавод также участвовал и в становлении других предприятий. Например, МАЗовские корни имеют сразу три белорусских автопроизводителя: БЕЛАЗ, МОАЗ и МЗКТ. Кроме того, именно специалисты Минского автозавода разработали первый самосвал КАМАЗ – он был собран в экспериментальном цехе МАЗа в 1971 г.

МАЗ сыграл решающую роль в развитии белорусского автомобилестроения. На Минском автозаводе был собран первый в Беларуси самосвал, а сейчас МАЗ продолжает идти в будущее, выпуская всевозможную автомобильную технику высокого качества, внедряя последние технологии. И спустя 75 лет можно проследить тот колоссальный путь, который прошел завод от военной разрухи до создания самой передовой техники, будь то автобусы или самосвалы.


Подготовил Андрей Холодцов

Загрузка...
Комментарии
02 Сентября
РЕДАКТОРСКая КОЛОНКа

Что стоит за визитом советника Трампа в Минск.

Инфографика: 5 ключевых событий в ЕАЭС в 2018 году
инфографика
Цифра недели

37 000

военных соберут учения США и НАТО DEFENDER-Europe 20. Из них 20 тыс. будут переброшены в Европу с континентальной части США, 9 тыс. – американские солдаты с европейских баз США, а 8 тыс. примут участие от других стран

Mediametrics