Развитие коридора «Север – Юг» укрепляет экономику Казахстана – казахстанский экономист

По данным Евразийской экономической комиссии, в январе 2025 г. отмечен рост грузоперевозок в Казахстане на 13,8%. Благодаря географическому положению страна занимает ключевое место в транспортно-логистической инфраструктуре Центральной Азии. Президент Касым-Жомарт Токаев назвал транспортное сообщение и модернизацию инфраструктуры в числе основных направлений развития Казахстана, которые позволят адаптироваться к новым геополитическим реалиям. В частности, важную роль играет международный транспортный коридор «Север – Юг», в развитии которого также заинтересована Россия. Астана и Москва уже договорились о создании единого оператора перевозок совместно с Туркменистаном. При участии Ирана также утверждена дорожная карта развития маршрута. Чем выделяется этот коридор, и какие выгоды его укрепление принесет Казахстану, в интервью «Евразия.Эксперт» проанализировал эксперт Института инновационной экономики, доктор экономических наук, профессор Казахского национального университета им. аль-Фараби Магбат Спанов.

– Магбат Уарысбекович, в марте в Москве состоялась встреча министра транспорта Казахстана Марата Карабаева с его российским коллегой Романом Старовойтом и министром энергетики РФ Сергеем Цивилевым. В переговорах также приняли участие руководители железных дорог Казахстана и России. Стороны обсудили вопросы двустороннего сотрудничества в сфере транспортных перевозок, включая развитие маршрута «Север – Юг». Почему для двух стран важно развивать данный транспортный коридор?

– Развитие транспортных коридоров и логистических маршрутов представляет собой важное направление. Это позволяет расширять товарооборот и укреплять экономические взаимосвязи. На мой взгляд, развитие транспортных коридоров тесно связано с вопросами энергетической безопасности и является частью более широкого пакета, включающего в себя сотрудничество в сфере атомной энергетики в Казахстане.

Учитывая, что глобальная торговля смещается в сторону формирования нового центра в странах глобального Юга – так называемого мирового большинства, а также принимая во внимание конфликт между Россией и Западной Европой, мировая торговая логистика претерпевает серьёзные изменения. В этом контексте Россия рассматривает несколько вариантов развития маршрута «Север – Юг». Изначально рассматривались три направления: через Азербайджан, непосредственно через Каспийское море и через Казахстан.

Важно отметить, что в Казахстане уже действует полноценная железнодорожная логистика, которая позволяет эффективно транспортировать грузы в направлении Китая и далее. Что касается маршрута через Каспийское море, здесь необходима инфраструктура – в частности, строительство соответствующих портов и терминалов. Но Казахстан с начала 2010-х гг. реализует специальную программу по развитию транзитного потенциала. Учитывая, что именно через Казахстан и Азербайджан проходит ключевой участок Срединного коридора, логичное объединение этих маршрутов позволяет сократить издержки и повысить рентабельность перевозок.

– В 2024 г. общий объём перевозок по коридору «Север – Юг» достиг 26,9 млн тонн. В среднем грузооборот направления растёт на 20% в год. В чем причины такого динамичного развития?

– Если говорить об общем росте объёма перевозок, то есть несколько факторов, которые этому способствуют. Во-первых, это усиление санкционного давления со стороны западных стран – как на российские компании, так и на те, что взаимодействуют с ними в рамках установленных ограничений.

Во-вторых, необходимо учитывать, что и Казахстан, и Россия являются крупными добытчиками угля. Естественно, часть этого угля экспортируется в Китай – как в качестве сырья, так и в качестве топлива или перерабатываемого ресурса. И наиболее удобный маршрут доставки – именно через территорию Казахстана.

Поэтому я полагаю, что в 2025 г. общий объём перевозок по коридору «Север – Юг» превысит заявленные 27 млн тонн и может достичь, а возможно даже и превысить, 30 млн тонн.

– Какие выгоды получает Казахстан от развития коридора «Север – Юг»? Каковы экономические эффекты и потенциальные инвестиции?

– Когда речь идёт об определённых выгодах, становится очевидно, что все страны, задействованные в этих маршрутах, получают свою долю прибыли. Для Казахстана, безусловно, это означает увеличение объёмов перевозок до плановых показателей, создание новых рабочих мест, обновление и развитие инфраструктуры, а также рост налоговой базы.

Важно учитывать, что все эти параметры были заложены ещё в 2010-х годах в рамках программ по развитию логистических центров и ключевых транспортных направлений.

Кроме того, развитие таких международных маршрутов позволяет Казахстану модернизировать как автомобильные дороги, так и железнодорожную систему. Это, в свою очередь, создаёт потенциал для дальнейшего роста объёмов грузоперевозок через рассматриваемый коридор. Стоит отметить, что этот маршрут тесно связан с так называемым Срединным коридором в рамках инициативы «Пояс и путь», проходящим через Центральную Азию, Казахстан, Азербайджан, Турцию, Грузию и далее в Европу.

– Коридор «Север – Юг» вызывает живой интерес на различных перспективных направлениях. Например, по итогам российско-катарских переговоров стало известно о рассмотрении интеграции в этот транспортный коридор Катара. Почему растет международный интерес к данному направлению?

– Что касается международного интереса, то здесь можно выделить несколько ключевых факторов. Прежде всего, в мире сегодня существует значительный объём свободных инвестиционных ресурсов. Цифры называются разные, но очевидно, что в условиях развития и усиления транспортного коридора «Север – Юг», особенно в контексте углубления взаимодействия между странами глобального Юга и Россией, интерес к данному направлению будет только расти.

Россия обладает одним из самых богатых запасов природных ресурсов в мире. В значительной степени она экспортирует их именно в страны глобального Юга, что создаёт устойчивый спрос на поставки.

Такие страны, как Катар, Саудовская Аравия, Кувейт, накопили огромные финансовые резервы, которые нуждаются в эффективном вложении с целью получения прибыли. Деньги, находясь в бездействии, подвержены инфляции, а значит, требуется поиск доходных активов и проектов. Если рассматривать ситуацию с точки зрения марксистского подхода, то капитал должен приносить прибыль. Деньги должны работать. Именно с этой позиции вложения в транспортную и логистическую инфраструктуру, включая коридор «Север – Юг», становятся логичным и экономически обоснованным выбором.