Досье: Модернизация польского подводного флота

Несмотря на продолжающиеся переговоры России и США по урегулированию конфликта на Украине, заметных подвижек в этом процессе пока не видно. Киев саботирует договоренности и критикует нежелание администрации Дональда Трампа продолжать поставки вооружений. Тем временем в Европе нарастает тренд на милитаризацию, в том числе на Балтике. Затеявшая масштабное перевооружение своей армии Польша не обошла стороной и флот. Данная статья открывает заключительную часть цикла о перевооружении Войска Польского, посвященную модернизации польских военно-морских сил (ВМС). Кандидат географических наук, директор Центра зарубежного регионоведения и страноведения Института геополитических и региональных исследований Балтийского федерального университета им. Иммануила Канта Юрий Зверев рассказывает о польском подводном флоте – его истории в постсоветский период, сегодняшнем состоянии и перспективах.

Польский подводный флот в 1991 году

К моменту прекращения существования Организации Варшавского договора в 1991 г. ВМС Польши располагали тремя дизель-электрическими подводными лодками (ДЭПЛ). Первые две из них – ORP[1] Wilk («Волк») и ORP Dzik («Кабан») – бывшие советские большие подводные лодки Б-98 и Б-29 проекта 641 (Foxtrot по классификации НАТО), построенные в 1963 и 1966 гг. соответственно и арендованные Польской Народной Республикой (ПНР) у СССР в 1987 и 1988 гг. (рис. 1, 2).

Рис. 1. ДЭПЛ ORP Wilk. Фото: Журнал польского ВМФ «Вымпел» / CC BY-SA 3.0.

Рис. 2. ДЭПЛ ORP Dzik. Фото: Tomasz Szulc / Nowa Technika Wojskowa 11/93.

Подлодки проекта 641 строились в Советском Союзе с 1957 по 1983 гг. и к моменту спуска на воду последней из них уже считались полностью устаревшими. Одна из лодок этого проекта – Б-413 – с 2000 г. установлена у берега Преголи в Музее мирового океана в Калининграде, ее интерьеры сохранены в первозданном виде, и желающие могут ее посетить.

Надводное водоизмещение подлодок проекта 641 составляло 2207 т, подводное – 2484 т. Длина корпуса – 91.3 м. Скорость надводного хода – 16,5 узла, подводного – 15,5 узла. Рабочая глубина погружения – 280 м, предельная – 380 м. Максимальная надводная дальность плавания – 4153 морских мили при скорости 16,5 узла, подводная – 400 морских миль при скорости 2 узла. Автономность плавания – 90 суток. Вооружение – 6 носовых и 4 кормовых 533-мм торпедных аппарата с боекомплектом 22 торпеды или 32 мины. Экипаж – 73 человека.

Третья польская подводная лодка – ORP Orzeł («Орёл») – наоборот, относилась к числу новейших подлодок своего времени. В ее основе лежит проект 877 «Палтус» (Kilo по классификации НАТО), которую западные эксперты считают одной из самых успешных военно-морских программ в современной истории. Второе имя «Варшавянка» подлодки этого проекта получили потому, что первоначально предполагалось оснащение ими ВМС стран Варшавского договора. За малошумность и малозаметность эти лодки на Западе прозвали «черной дырой». Первая подводная лодка проекта 877 вступила в строй ВМФ СССР в 1980 г.

Подлодка ORP Orzeł стала первой лодкой экспортной модификации проекта 877Э. Он отличался от проекта 877 главным образом в части оснащения оборудованием и, в отличие от советских лодок, не имел оборонительного переносного зенитного ракетного комплекса (ПЗРК) «Стрела-3М», который мог использоваться в надводном положении.

Подлодка была заложена на заводе «Красное Сормово» имени А.А. Жданова в Горьком 29 сентября 1984 г. под заводским номером 603. 17 июня 1985 г. она была спущена на воду и 29 ноября 1985 г. корабль временно вошел в состав ВМФ СССР как большая торпедная лодка Б-351. 29 апреля 1986 г. на подводной лодке, получившей тактический номер 291, состоялась церемония поднятия польского флага. Она проходила в Риге, где польский экипаж прошел обучение на новом корабле и принял его. 13 июня 1986 г. лодка перешла в Гдыню. Название ORP Orzeł[2] было дано лодке крестной матерью Иреной Залогой. 21 июня 1986 г. ДЭПЛ вошла в состав в состав дивизиона подводных лодок 3-й флотилии кораблей (рис. 3).

Рис. 3. ДЭПЛ ORP Orzeł. Фото: Andrzej Jackowski /PAP.

Водоизмещение ORP Orzeł надводное (подводное) – 2460 (3180 т), длина – 72,6 м. Лодка имеет скорость надводного хода 12 узлов, подводного хода – 17 узлов. Рабочая глубина погружения – 250 метров, предельная – 300 метров. Автономность плавания – 45 суток. Дальность плавания под водой с использованием шноркеля[3] составляет 6000 морских миль при скорости 7 узлов, без шноркеля – 400 миль при скорости 3 узла.

Лодка вооружена шестью носовыми торпедными аппаратами калибра 533 мм, которые могут снаряжаться не только торпедами, но и морскими минами. В основной боекомплект входят 6 телеуправляемых по проводам электрических торпед ТЭСТ-71МЭ[4] и 12 кислородных торпед 53-65КЭ[5]. Лодка также может нести до 24 магнитно-акустических донных мин МДТ или смешанный боекомплект из торпед и мин.

Польша планировала закупить четыре подводных лодки проекта 877Э, но они были слишком дороги даже для льготных польско-советских финансовых расчетов с учетом тяжелой экономической ситуации в Польше. Так что «Орёл» так и остался единственной подлодкой этого проекта в польских ВМС и единственной подводной лодкой, купленной для польских ВМС новой и ранее неиспользованной за весь послевоенный период.

Польский подводный флот с 1991 года по настоящее время

Подводные лодки ORP Wilk и ORP Dzik проекта 641, первоначально арендованные у СССР, в 1993 г. были выкуплены уже у России в счет погашения долгов польским судостроительным заводам, строившим корабли для ВМФ СССР. Они были выведены из боевого состава ВМС Польши 10 сентября 2003 г. и 7 ноября 2003 г. соответственно.

ORP Wilk за время нахождения на польской службе прошла 47 000 морских миль, из которых 15 000 – под водой, совершив 626 погружений. Она была утилизирована в Гдыне в 2004 -2005 гг. ORP Dzik прошла в составе польских ВМС 43 000 морских миль, в том числе 13 500 под водой и совершила 583 погружения. Подлодка была разделана в Гдыне на металл весной 2005 г. Ее рубка была сохранена в качестве экспоната Музея ВМС в Гдыне (рис. 4).

Рис. 4. Рубка ДЭПЛ ORP Dzik в Музее ВМС в Гдыне. Фото: getarchive.net.

Подводные лодки проекта 641 было решено заменить до появления новых четырьмя малыми норвежскими подлодками класса Kobben. Пятнадцать таких лодок по проекту тип 207 были построены на верфи Rheinstahl Nordseewerke GmbH в Эмдене (ФРГ) для Королевских ВМС Норвегии в 1964-1967 гг. Шесть из них были модернизированы в 1989-1992 гг.

Надводное водоизмещение модернизированных подлодок класса Kobben составляет 459 т, подводное – 524 т. Длина корпуса – 47,4 м. Скорость надводного хода – 12 узлов, подводного – 18 узлов. Рабочая глубина погружения – 190 метров. Максимальная надводная дальность плавания – 5000 морских миль при скорости 8 узлов, подводная – 300 морских миль при скорости 6 узлов. Вооружение – 8 носовых 533-мм торпедных аппаратов с боекомплектом 8 торпед калибра 533– или 482-мм[6] (все в торпедных аппаратах). Экипаж – 21 человек (в том числе 5 офицеров).

13 мая 2002 года в Осло было подписано Соглашение о сотрудничестве между Министерством национальной обороны Республики Польша и Министерством обороны Королевства Норвегия по вопросу бесплатной передачи пяти модернизированных подводных лодок Kobben (в том числе одной на запчасти и для оказания помощи в обучении). Перед передачей польские экипажи прошли обучение, а лодки были отремонтированы.

Первой была передана подлодка Stord 1967 г. постройки – польский военный флаг на ней был поднят 4 июня 2002 г., и она вступил в строй как ORP Sokół («Сокол»), тактический номер 294 (рис. 5). За ней последовали 16 августа 2002 г. ORP Sęp («Стервятник») под номером 295 (бывшая Skolpen 1966 г. постройки), 8 сентября 2003 г. – ORP Bielik («Белоголовый орлан») под номером 296 (бывшая Svenner 1967 г. постройки) и 20 октября 2004 г. – ORP Kondor («Кондор») под номером 297 (бывшая Kunna 1964 г. постройки). Все бывшие норвежские подлодки вошли в состав дивизиона подводных лодок 3-й флотилии кораблей в Гдыне.

Рис. 5. ДЭПЛ ORP Sokół (294). Фото: Pomuchelskopp / CC BY-SA 3.0.

Кроме того, 9 июня 2002 г. Польша получила предназначавшуюся на запасные части подлодку Kobben – третью лодку типа 2071964 г. постройки, давшую название всей серии. Эта лодка не была включена в состав ВМС Польши и не получила аббревиатуры ORP и польского названия, хотя неофициально ее называли Jastrząb-Kobben («Ястреб-Коббен»). В конце 2005 г. корабль приобрела Военно-морская академия имени Героев Вестерплятте в Гдыне. В декабре 2011 г. подлодку перевезли на территорию Академии и переоборудовали в тренажер (рис. 6).

Рис. 6. ДЭПЛ Jastrząb-Kobben в Военно-морской академии в Гдыне. Фото: Paweł Kusiak / CC BY-SA 4.0.

Приобретение четырех подводных лодок стало существенным усилением для польских ВМС, даже несмотря на то, что «новые» корабли были такими же старыми, как и выведенные из эксплуатации бывшие советские подлодки проекта 641. Однако они были более современными в техническом отношении (благодаря модернизации в 1980-х гг.) и лучше приспособлены для работы в Балтийском море ввиду своих небольших размеров. Кроме того, по оценкам экспертов ВМС Польши, стоимость содержания всех пяти подлодок типа Kobben составляла лишь половину стоимости эксплуатации двух подводных лодок проекта 641.

Предполагалось, что приобретение «Коббенов» даст Польше драгоценное время для закупки новых подводных лодок. Но их так и не закупили до конца службы далеко уже не новых норвежских лодок. И 8 ноября 2017 г. начальник Генерального штаба Войска Польского издал приказ № 690/Log./DGRSZ о выводе из эксплуатации всех «Коббенов» до конца 2021 г.

Первой 20 декабря 2017 г. была выведена из эксплуатации подлодка ORP Kondor (297), полученная последней. 8 июня 2018 г. наступил черед ORP Sokół (294)[7]. И наконец, 14 декабря 2021 г. были выведены из эксплуатации ORP Sęp (295) и ORP Bielik (296). За время службы польские «Коббены» преодолели расстояние около 160 000 морских миль, проведя в море 2200 дней, из которых 860 дней под водой. Корабли принимали участие в многочисленных зарубежных миссиях, в том числе в Северном и Средиземном морях[8], и учениях. За время службы под польским флагом не было зафиксировано ни одного серьезного инцидента или аварии.

После вывода из эксплуатации бывших норвежских лодок польские ВМС встретили 2022 г. с единственной ДЭПЛ – ORP Orzeł (291), которой к тому времени было уже 36 лет. В 1999–2000 гг. на корабле была проведена модернизация системы связи и обмена данными с целью адаптации ее к стандартам НАТО. Из-за отсутствия доступа к российским запасным частям подлодку Orzeł приходилось ремонтировать и обслуживать на польских судостроительных заводах, которые были не в состоянии с этим справиться.

Так, длительный доковый ремонт на Верфи ВМС (Stocznia Marynarki Wojennej S.A.) в Гдыне, начатый в июне 2014 г., должен был продолжаться 9 месяцев, но завершился только в 2018 г. Работы были продлены из-за расширения их масштабов и задержек, вызванных повреждением судна в результате столкновения с сухим доком во время буксировочной операции в марте 2015 г. Затем 27 сентября 2017 г. на борту лодки произошел пожар, в результате которого произошло затопление внутренних помещений и повреждение судового оборудования. Заговорили даже о нерентабельности ремонта после пожара, но все же он был завершен, и в 2018 г. подлодка вышла в море.

В 2020-2021 гг. корабль прошел не менее 10 ремонтов. Тем не менее, в апреле 2021 г. польские СМИ сообщили, что подлодка полностью небоеспособна ввиду неисправности торпедного вооружения и выявленной невозможности загрузки торпед в ее торпедные аппараты. В ноябре 2022 г. на верфи PGZ Stocznia Wojenna в Гдыне начался очередной капитальный ремонт. В марте 2024 г. пресс-служба ВМС сообщила, что ORP Orzeł завершил подводные приемо-сдаточные испытания и готов к осуществлению морской деятельности, а значит, и к выполнению задач в соответствии с предназначением.

После вывода из боевого состава российских подлодок проекта 877 ORP Orzeł, наряду с румынской подлодкой Delfinul (581), находящейся в неисправном состоянии и пребывающей в долгосрочном резерве, и индийской Sindhugosh (S55), остаются старейшими в мире единицами этого типа, спущенными на воду еще в 1985 г.

В отличие от модернизированных российских подводных лодок этого типа (проект 636.3), способных запускать крылатые ракеты «Калибр» (что они и продемонстрировали в ходе боевых действий в Сирии и в ходе СВО), польский Orzeł такими возможностями не обладает. Сейчас лодка нуждается в замене 40-летней аккумуляторной батареи весом 190 т и воздушных компрессоров. Как пишут польские СМИ, «одно можно сказать наверняка: «Орел» долго не продержится». И хотя польские моряки делают многое, чтобы поддерживать подлодку в состоянии, позволяющем вести боевые действия, вряд ли они способны творить чудеса.

Программа Orka

Устаревание «Орла», подлодок проекта 641 и нужда польских ВМС в современных подводных силах вынудили еще в сентябре 1997 г. включить в положения правительственной программы модернизации Вооруженных сил Польши на 1998-2012 гг. программу OPNT (okrętu podwodnego nowego typu – новый тип подводной лодки). В 2012 г. она получила новое кодовое название Orka («Косатка»). Согласно первоначальным планам, контракт должен был быть подписан в 2013 г., первые две подлодки должны были быть поставлены к 2022 г., последняя – к 2030 г.

В реальности аналитическая и концептуальная фаза программы Orka началась только в 2014 г. По состоянию на январь 2018 г. был объявлен выбор иностранного партнера из числа трех компаний: французской Naval Group (подводная лодка Scorpène с крылатыми ракетами MBDA NCM/MdCN), немецкой Thyssen Krupp Marine Systems (подводная лодка 212CD) и шведской Saab Kockums (подводная лодка A26 Blekinge). Но выбор так и не был сделан, и программа была заморожена.

Кроме того, в ноябре 2019 г. появилась информация, что Польша ведет переговоры со Швецией о закупке или долгосрочной аренде с последующим выкупом двух подержанных подводных лодок проекта А17[9]. При этом отмечалось, что даже если намерения о покупке или аренде шведских подлодок будут реализованы, это промежуточное решение не отменит планы по закупке новых подлодок по программе Orka. В итоге, однако, подлодки A17 так и не приобрели и даже не арендовали.

24 мая 2023 г. тогдашний министр национальной обороны Мариуш Блащак объявил, что программа Orka будет возобновлена к концу 2023 г., не говоря при этом о числе планируемых к закупке подлодок. Указывалось, что новые корабли должны будут иметь воздухонезависимую энергетическую установку (ВНЭУ) и торпедно-ракетное вооружение (включая крылатые ракеты для поражения наземных целей на большой дальности). В настоящее время идет аналитическая и концептуальная фаза программы Orka. Определены потенциальные поставщики, но решения пока не приняты.

Сейчас за контракт на поставку трех подводных лодок для ВМС Польши борются семь компаний из шести стран:

● Германии (ThyssenKrupp Marine Systems, которая предлагает на выбор подлодки типов 212CD (Common Design), 212A и подлодку нового проекта, «адаптированную» под конкретные польские требования по размерам, двигательной установке и типам вооружения);

● Швеции (Saab Kockums с подлодкой A26);

● Италии (Fincantieri с подлодкой 212NFS (Near Future Submarine) – вариация немецкого проекта 212A);

● Испании (Navantia с подлодкой S-80);

● Южной Кореи (Hanwha Ocean с подлодкой KSS-III Batch II и Hyundai Heavy Industries с подлодкой HDS-2300)[10];

● Франции (Naval Group с последней версией подлодки Scorpène, обозначенной как Evolved Full LiB).

Naval Group – единственная компания, предлагающая Польше подлодки в комплекте с крылатыми ракетами MdCN[11]/NCM от MBDA France с дальностью полета около 1000 км. Все остальные компании предлагают лодки с возможностью запуска крылатых ракет из-под воды, но не сами ракеты. В случае их покупки Польше придется ввести переговоры о приобретении крылатых ракет (например, американских Tomahawk) самостоятельно. Более того, Naval Group подчеркивает полную автономию, которую поляки получат в использовании своих ракет. Это касается как выбора целей, так и согласия на атаку на них.

Корейская подводная лодка KSS-III Batch II помимо крылатых ракет может нести также даже вариант баллистических ракет наземного базирования Hyunmoo-2B[12].

Хотя в польских СМИ появлялись сообщения, что Агентство по вооружениям якобы присвоило наивысшую оценку[13] предложениям трех компаний (немецкой ThyssenKrupp Marine Systems, шведской Saab Kockums и итальянской Fincantieri), в марте 2025 г. командор[14] Роберт Павляк из Агентства по вооружениям заявил, что все подрядчики имеют равные шансы получить контракт. А командор Станислав Гулатович из Департамента политики вооружения Министерства национальной обороны добавил: «На данный момент никаких решений не принято, мяч в игре».

Во время празднования Дня ВМС Польши 28 ноября 2024 г. новый министр национальной обороны Владислав Косиняк-Камыш объявил, что в следующем году будет выбран претендент на поставку новых подлодок польским ВМС. Так называемый Меморандум о взаимопонимании, предварительное межправительственное соглашение, может быть подписан в сентябре 2025 г. Реальный контракт ожидается в первом или втором квартале 2026 г. В этом случае первые поставки подлодок ожидаются не ранее 2032 г. Реалистично же предполагать, что новые подводные лодки вступят в строй польских ВМС только во второй половине следующего десятилетия. Тем не менее, Министерство национальной обороны пока не планирует использовать переходные решения – к примеру, приобретение бывших в употреблении подлодок, которые обеспечат функционирование дивизиона подводных лодок до внедрения новых.

Сейчас в рамках программы Orka рассматриваются варианты как аренды или покупки уже готовых новых подводных лодок, так и их строительства на зарубежных верфях. О постройке в Польше речи не идет – страна не имела и не имеет собственных мощностей по строительству подводных лодок и не располагает необходимыми компетенциями, а Министерство национальной обороны хочет как можно скорее получить корабли этого класса. Однако польская промышленность должна и будет участвовать в процессе обслуживания подводных лодок на протяжении всего их жизненного цикла.

Когда получение новых подводных лодок состоится, оно повысит роль Польши в НАТО и увеличит возможности в польских ВМС как в мирное, так и в военное время. В мирное время отмечается важность подводных лодок для обеспечения безопасности коммуникаций и критической морской инфраструктуры, для разведки (гидролокационной, магнитной, акустической) и, в силу скрытности, для создания ситуации неопределенности для сил потенциального противника, в качестве которого на Балтийском море однозначно называется Россия.

Что касается военного времени, то польские издания пишут, что в случае конфликта с потенциальным противником (читай – Россией) на Балтийском море ВМС Польши будут вынуждены действовать в условиях доминирования авиации и противокорабельных ракет противника, что, вероятно, приведет к быстрой ликвидации их надводного компонента. В этой ситуации у подводных лодок есть шанс избежать этой участи и продолжить боевые действия. При этом основная задача, возлагаемая на «Косаток» – борьба с иностранными подводными лодками и боевыми корабельными группами на подходах к польскому побережью, а также нарушение морских коммуникаций противника. Подводные лодки также являются эффективными платформами для разведки, постановки мин и скрытной транспортировки групп спецназа.

Кроме того, возможность поражения стратегических объектов или сооружений крылатыми ракетами морского базирования (КРМБ), скрытно запущенными с подводной лодки, должна стать фактором, препятствующим разрешению любых споров с Польшей военным путем. То есть, подводные лодки включаются в концепцию так называемых «Польских клыков»[15] и станут частью сил сдерживания наряду с баллистическими ракетами наземного базирования комплексов Homar-A и Homar-K, крылатыми ракетами воздушного базирования (КРВБ) JASSM и JASSM-ER, беспилотниками дальнего действия, береговыми ракетными комплексами NSM и развитием боевых возможностей сил специального назначения.

Юрий Зверев, кандидат географических наук, директор Центра зарубежного регионоведения и страноведения Института геополитических и региональных исследований Балтийского федерального университета им. Иммануила Канта

[1] ORP (Okręt Rzeczypospolitej Polskiej, русск. Корабль Республики Польша) – традиционная аббревиатура, предшествующая названию корабля Республики Польша, служащего под военным флагом ВМС.

[2] Лодка стала третьей польской подлодкой с таким названием. Первая была построена в Голландии в 1938 г, вошла в состав польских ВМС 2 февраля 1939 г. После начала Второй мировой войны лодка приняла участие в начальном этапе береговой обороны Польши, а потом добралась до Великобритании, где вошла в состав Королевских ВМС. По невыясненным причинам ORP Orzeł исчезла вместе со всем экипажем во время патрулирования в Северном море на рубеже мая и июня 1940 г. Затем название ORP Orzeł было присвоено бывшей советской подводной лодке C-265 проекта 613, находившейся в составе ВМС Польши в 1962-1983 гг.

[3] Шноркель или устройство для работы двигателя под водой (РДП) – устройство на подводной лодке для забора воздуха, необходимого для работы дизелей под водой, а также для пополнения запасов воздуха высокого давления и вентиляции отсеков. Представляет собой выдвижную шахту, внутри которой находятся два канала: один для забора воздуха к дизелям, другой – для выхода выхлопных газов от дизелей. РДП позволяет заряжать батарею и двигаться на дизельных двигателях, не вплывая в надводное положение.

[4] Первых телеуправляемых торпед в польском флоте.

[5] К 1989 г. Польша закупила всего 21 торпеду 53-65КЭ и 12 торпед ТЭСТ-71МЭ. Корабль также может использовать устаревшие противолодочные электрические торпеды СЭТ-53М.

[6] Легкие 482-мм торпеды можно запускать из 533-мм торпедных аппаратов благодаря специальным калибровочным вставкам.

[7] В настоящее время подлодка ORP Sokół (294) размещена на открытой экспозиции Музея ВМС Польши в Гдыне и открыта для публики с 25 марта 2025 г.

[8] В Средиземном море польские подложки класса Kobben четыре раза принимали участие в операции Active Endeavour (ORP Bielik трижды, а ORP Kondor единожды). В рамках этой миссии подлодки вели наблюдение за морским районом, выслеживая подозрительные торговые суда, которые могли заниматься контрабандой материалов для террористических организаций.

[9] Вошли в состав ВМС Швеции в 1987-1990 гг.

[10] В марте 2025 г. южнокорейцы вышли с новым предложением, подробности которого пока неизвестны. Польские СМИ предполагают, что речь идет о комплексном предложении, предполагающем тесное сотрудничество двух корейских компаний – Hanwha Ocean и Hyundai Heavy Industries. Как раз в начале марта эти компании подписали соглашение, в соответствии с которым они создадут команду, которая будет совместно заниматься экспортом гражданских судов и кораблей, предназначенных для ВМС.

[11] Missile de Crosiere Navale.

[12] Дальность 500 км (с полезной нагрузкой 997 кг) или 800 км (с полезной нагрузкой 500 кг).

[13] Ключевые критерии оценки, как утверждалось, включали характеристики и возможности подлодок, дату поставки и варианты финансирования проекта.

[14] Звание соответствует российскому капитану 1-го ранга.

[15] Polskie Kły – наименование потенциала эффективного сдерживания потенциальных противников Польши. Термин впервые использован тогдашним премьер-министром Дональдом Туском в июне 2013 г.