Проект высокоскоростного ж/д коридора «Евразия» выходит на новый уровень

Высокоскоростная магистраль (ВСМ) Москва – Казань станет частью линии от Берлина до Урумчи (Китай). 2,4 тыс. км по России можно будет проехать за 9,5 часов. 24 августа будет обсуждаться предварительное технико-экономическое обоснование (предТЭО) высокоскоростного железнодорожного коридора «Евразия» (Пекин – Москва – ЕС) в Министерстве транспорта РФ. Об этом пишет «Коммерсант».

Проект ВСМ Москва – Казань обсуждался с 2013 г. Ранее он предусматривал только перевозку пассажиров и оценивался в ₽1,3-1,43 трлн. Пассажиропоток оценивали на уровне 16 млн человек в 2025 г. и 23,7 млн человек в 2050 г. В 2015 г. был поднят вопрос об организации на ВСМ грузовых перевозок.

К 2050 г. по коридору «Евразия» планируется перевозить 20 млн тонн грузов и около 37 млн пассажиров ежегодно. Однако на это потребуется почти ₽8 трлн, из которых ₽3,6 трлн пойдет на строительство российской части проекта. «Евразия» пройдет из Китая через Польшу, Беларусь, Россию и Казахстан в Германию. Российский участок можно будет преодолеть за 9,5 часов, а участок Брест (Беларусь) – Достык (Казахстан) – за 19,5 часов. Средняя скорость движения составит 250 км/ч.

Согласно графику, строительство ВСМ должно начаться в 2018 г. и завершиться открытием пассажирского движения в 2023 г. В 2026 г. будет запущен грузовой транзит. Выручка «Евразии» в 2050 г. по планам составит ₽2,77 трлн (выручка ОАО РЖД в 2016 г. составила ₽2,13 трлн). Наибольшую часть доходов принесут грузовые перевозки, которые достигнут 11,9 млн тонн (выручка – ₽797 млрд) в год к 2050 г.

Пассажиропоток ВСМ к 2050 г. достигнет 36,9 млн человек в год, а выручка от пассажирских перевозок – ₽118,8 млрд. Сейчас, по данным предТЭО, пассажиропоток на отрезках будущей ВСМ составляет 38,7 млн человек, большинство из которых (71%) перемещается авиатранспортом, пишет «Коммерсант». Это позволяет предполагать, что потенциал ВСМ довольно велик.

Основными участниками проекта станут национальные железные дороги России, Казахстана, Беларуси и Китая. Финансирование – 60% в виде кредитов финансовых организаций и 40% через акционерный капитал.

В мае 2016 г. Китай заявил о готовности вложить ₽52 млрд в акционерный капитал первой фазы проекта (Москва – Нижний Новгород), $1 млрд – в капитал второй фазы (Нижний Новгород – Казань) и предоставить кредиты China Development Bank до ₽400 млрд на 20 лет под 4% годовых. Консорциум «Немецкая инициатива» (в частности Siemens, Deutsche Bank, Deutsche Bahn), выразил готовность вложить в проект до €3,5 млрд. В качестве одного из инвесторов (₽20 млрд) рассматривается Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ).

Кроме того, ₽100 млрд может вложить инфраструктурный инвестфонд, который учреждается АНО «Российское инвестиционное агентство» (РИА) и бельгийской компанией AtlasInvest.